短管桩抗拔静载试验中支墩压力影响数值分析

单桩竖向抗拔静载试验采用地基反力法时，试验桩的受力工况和抗浮结构中工程桩的实际受力工况有明显差异。静载试验时的附加应力效应、软土中还有的挤压隆起效应，两种效应共同作用会使桩承载力发生改变。基于实际工程，采用数值分析手段研究了桩长较短的PHC管桩，在两种桩周土层分布、不同支墩压力、不同桩—支墩净距下的抗拔承载力。结果显示：支墩压力会使抗拔承载力增大；桩头区域有软土层时，土体受挤压产生明显隆起会引起桩承载力波动；在满足规范规定的净距时，附加应力效应和挤压隆起效应均对试验结果影响不大；和规范规定的桩墩净距2.0m、有支墩压力相比，净距1.5m和1.0m、无支墩压力时承载力降低4%～6%;试验场地地表是混凝土筏板时，试验测得的承载力略高、桩顶上拔位移加大。     

全钢载重子午线轮胎硫化工艺的优化

研究全钢载重子午线轮胎硫化工艺的优化。结果表明：优化工艺的硫化温度和硫化压力不变,硫化时间可缩短7 min,成品轮胎胶料物理性能、带束层间粘合强度相当,耐久性能提高;优化硫化工艺稳定性好,可显著提高生产效率。     

全钢子午线轮胎活络模具变外温预热研究

正随着资源、能源成本的提高,对轮胎企业来说,提高生产效率、减少能源浪费尤为重要。笔者对全钢载重子午线轮胎不同规格类型的活络模具进行变外温预热,调整不同阶段的预热温度,并对试验前后的模具各点温度、成品轮胎的等效硫化时间进行了对比分析,优选出最适宜的活络模具预热工艺。1.测温设备和仪器模具表面各点测温采用接触式测温仪。硫化轮胎测温使用北京橡胶工业研究设计院的TC—USB测温仪以及E型热电偶补偿导线。     

全钢子午线轮胎胎趾平台裂缝原因分析及解决措施

分析全钢子午线轮胎胎趾平台裂缝的原因并提出相应的解决措施。通过将硫化模具钢棱圈斜面与胎趾平台对应部位的直线连接改为圆弧连接和/或在连接处开设开排气孔,有效解决了硫化模具胎趾对应部位排气不畅导致的轮胎胎趾平台裂缝问题。     

利用减压平台加高挡土墙

本文通过实例阐明减压平台在工程实践中的实用价值。     

全钢载重子午线轮胎全溴化丁基橡胶气密层胶的性能研究

将全钢载重子午线轮胎气密层胶主体材料由并用比为80/20的溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用体系改为全BIIR,研究气密层胶的性能变化。结果表明,与BIIR/NR气密层胶相比,BIIR气密层胶的气密性和耐热老化性能好,加工性能略差,但通过增加混炼段、降低排胶温度等措施,胶料的加工性能改善,压延半成品和成型接头质量提高。     

无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶构成对胎圈耐久性能的影响

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮为例,研究无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶软质胶与硬质胶体积比和组成结构对胎圈耐久性能的影响。结果表明:三角胶软质胶/硬质胶体积比为3∶1时,胎体帘布端点的应变化能较小,胎圈耐久性能较好。     

利用重力式挡土墙的卸荷台提高挡土墙的抗倾覆稳定性

本文根据库仑土压力理论,讨论了对提高挡土墙抗倾覆稳定性时卸荷台的合理设置及挡土墙稳定安全系数最大时卸荷台的最佳位置。