树脂硫化体系在溴化丁基橡胶/再生丁基橡胶/天然橡胶并用气密层胶中的应用

研究树脂硫化体系在溴化丁基橡胶（BIIR）/再生丁基橡胶（RIIR）/天然橡胶（NR）并用气密层胶中的应用。结果表明：气密层胶配方以BIIR为主体,并用50份以上的RIIR和少量的NR时,与传统硫化体系相比,树脂硫化体系可达到较好的共硫化效果,气密层胶硫化平坦性、充模流动性和物理性能优异,耐高温降解能力强;在适当减小增粘树脂用量的情况下,使用树脂硫化体系生产的胎坯内衬层部件的成型接头仍可获得良好的粘性;成品轮胎气密层气密性良好。     

半钢子午胎胶料性能及特点

随着高速公路及汽车工业的发展，对半钢子午胎的安全、舒适、高速、耐久、环保和节能等性能要求越来越高。半钢子午胎配方的关键在于轮胎各部件胶料的定伸应力、硬度及硫化速度的合理匹配，以适应轮胎在行驶过程中的高速耐久性能。下面对半钢子午胎胶料的性能及特点进行概述。半钢子午胎断面及各部位名称示意图参见图1。     

提高载重子午线轮胎胎圈护胶门尼粘度的措施

载重子午线轮胎胎圈护胶的作用是保护轮胎胎圈部分免受轮辋磨损 ,应具有高硬度、高耐磨性、耐热老化以及较好的抗屈挠龟裂性。胎圈护胶硫化前还应具有较好的定型性 ,以确保得到成品轮胎需要的厚度和形状 ,门尼粘度偏低会造成轮胎半成品部件尺寸不稳定、轮胎成品胎圈部位耐磨胶层厚度不够 ,影响轮胎使用寿命。　　我们从密炼机组、工艺条件和操作方法等方面分析了导致胎圈护胶门尼粘度偏低的因素 ,并提出了相应措施。1　影响因素及相应措施1 1　密炼机组　　 ( 1 )密炼上辅机炭黑秤系统　　炭黑的用量对胶料的门尼粘度影响十分显著 ,而炭黑…     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究纳米氧化锌替代普通氧化锌在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层胶中以2.1份纳米氧化锌替代3.5份普通氧化锌,胶料的焦烧时间和t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,气密性能基本相当,气密层胶与过渡层胶的粘合性能较好;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

全钢载重子午线轮胎胎里露线原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎里露线的产生原因进行分析，并提出相应解决措施。半成品部件尺寸过小、过渡层胶料门尼粘度过低、胎体帘线假定伸张值过大、成型时胎体帘布或带束层上歪、定型工艺参数控制不当以及胎坯胎里中有易挥发物质存在等均会导致胎里露线。通过合理设计半成品尺寸、严格执行施工标准、返回胶掺用比例不超过15％、调整胎体帘线假定伸张值和带束层周长以及严格控制工艺参数等措施，使胎里露线缺陷率由0．126％降至0．02％。     

编制密炼机自控混炼规程的常见问题

针对密炼机上辅机微机自动控制系统自控混炼规程常见的第1,2和4模块步序遗漏、第4模块逻辑不严谨、第1~4模块步序错误和紧急排胶程序不能实现等问题,给出了正确的规程编制方法,并举例说明自控规程存盘名称的格式。     

国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中的应用,并与进口同类产品进行对比.试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中加入国产不溶性硫黄OT-20,胶料的高温稳定性、工艺稳定性和分散性以及硫化胶的物理性能均与加入进口同类产品相当,成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,同时可降低胶料成本.     

用功率曲线辅助分析密炼机胶料混炼过程

列举胶料混炼时加错炭黑品种、加入双倍量炭黑、加小料异常和变二段母炼时加入双倍量一段母炼胶的密炼功率曲线，并将其与正常功率曲线对比。指出密炼机功率曲线记录了混炼过程，具有很好的再现性，通过对比正常功率曲线和实时功率曲线可以及时发现混炼异常，在质量控制中具有指导意义。     

预分散促进剂DM-75在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

试验研究预分散促进刺DM-75在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,用预分散促进剂DM-75替代促进剂DM对胶料性能无不良影响,同时可以明显改善促进剂在胶料中的分散性,减少成品轮胎气密层存在促进剂聚集体的外观缺陷.     

纳米活性碳酸钙在硫化胶囊配方中的应用

试验研究纳米活性碳酸钙在硫化胶囊配方中的应用。结果表明,硫化胶囊配方中加入适量的纳米活性碳酸钙,调整硫化体系后,使用次数略有增加,同时降低了其生产成本,减少了生产过程中缺胶、表面气泡等缺陷的产生,经济效益显著。