托板桩法处理变电站极软地基的现场试验研究

变电站设备的正常运行,对地基沉降、差异沉降要求较高。托板桩法能较充分地利用桩体承载能力,减小沉降及差异沉降,是一种有效的软土地基处理技术。本文通过现场试验,得到了地基土超孔压、沉降、差异沉降、土压力、桩体荷载分担比随时间的变化规律,分析了托板桩法处理变电站极软地基的工作特性。研究结果表明,随着填高增加,桩顶与桩间土差异沉降增大,产生土拱效应和拉膜效应,桩体荷载分担比和地基土超孔压增大;填筑完成后超孔压消散,地基土逐渐固结,桩间土与桩顶差异沉降增大后趋于稳定,桩体荷载分担比逐渐稳定在70%~80%。     

环保型道路标线涂料的研制

以苯乙烯为反应性溶剂，废旧聚苯乙烯、不饱和聚酯树脂为主要成膜物制备了道路标线涂料。在成膜时单体小分子参与聚合反应，基本上无“三废”排放，是一种环保型涂料。通过正交分析及电镜照片，讨论了影响涂膜附着力的因素，制得的涂料具有施工方便、涂膜厚度适中、附着力强、气候适应性强等优点。     

利用城市垃圾制作人行道路面砖的实验研究

研究了以城市垃圾、氯氧镁水泥为主要原料制作人行道路面砖等问题．探讨了路面砖的生产工艺，通过改变城市垃圾掺加量、氯化镁溶液浓度、氯氧镁水泥细度，研究了其对制品性能的影响，并用扫描电镜对制品表面及水化状况进行了分析．     

普速铁路营业线施工安全风险管理初探

近年来,随着我国普速铁路建设改造步伐的逐渐加快,使得普速铁路营业线上的各类施工数量也随之不断增加。普速铁路营业线施工具有很大的难度和复杂性特点,因此在安全风险管理方面,存在着一定的问题亟待解决。普速铁路营业线施工的安全风险管理直接关系着铁路运行的行车安全和人身安全,因此必须予以高度的重视。本文主要从普速铁路营业线施工的概念特点入手,通过对普速铁路营业线施工安全风险因素的分析和探究,阐述了有关普速铁路营业线施工安全风险管理工作实施的相应策略措施。     

大粒径沥青碎石加铺层结构反射裂缝调查及应力分析

采用大粗粒径沥青碎石作为裂缝缓解层，利用大粒径沥青碎石的多空隙结构阻断裂缝尖端的扩展路径，消散及吸收由交通荷载及环境温度变化所产生的应力及应变，减小接缝处加铺层的应力集中现象．采用三维有限元法对设置普通沥青混凝土与大粒径沥青碎石两种类型裂缝缓解层的加铺结构进行力学对比分析可知，后者的荷载应力、温度应力及耦合应力均小于前者的应力值．通过加铺层试验路观测与理论计算分析表明，大粒径沥青碎石裂缝缓解层可有效地防止或减缓水泥混凝土路面沥青加铺层的反射裂缝．     

水泥混凝土路面沥青加铺层温度应力分析

温度应力是引起水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的主要因素之一，当温度降低沥青加铺层变形受阻时，水泥混凝土路面接缝或裂缝处沥青加铺层会因温度应力集中而产生反射裂缝．采用三维有限元方法分析了沥青加铺层的温度应力与降温幅度、加铺层厚度、土工合成材料模量之间的关系，结果表明，在温度较低及昼夜温差较大的地区应采取必要的措施以抵抗温度应力带来的不利影响．     

旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法研究

设置沥青加铺层是旧水泥混凝土路面补强改建最常用的有效措施之一.本文通过理论分析，探讨了旧水泥混凝土路面沥青加铺层的板缝弯沉差与接缝处剪应力的实用计算方法.根据路面破坏现象，提出了以板底弯拉应力、板缝弯沉差及接缝处沥青层剪应力的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计指标，给出了设置半刚性补强层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法和设置级配碎石裂缝缓解层沥青加铺层的结构形式.并给出了适用条件、设计参数的确定与厚度的计算方法.     

利用城市垃圾制作人行道路面砖的实验研究

研究了以城市垃圾、氯氧镁水泥为主要原料制作人行道路面砖等问题 .探讨了路面砖的生产工艺 ,通过改变城市垃圾掺加量、氯化镁溶液浓度、氯氧镁水泥细度 ,研究了其对制品性能的影响 ,并用扫描电镜对制品表面及水化状况进行了分析 .     

水泥混凝土路面沥青加铺层温度应力分析

温度应力是引起水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的主要因素之一,当温度降低沥青加铺层变形受阻时,水泥混凝土路面接缝或裂缝处沥青加铺层会因温度应力集中而产生反射裂缝.采用三维有限元方法分析了沥青加铺层的温度应力与降温幅度、加铺层厚度、土工合成材料模量之间的关系,结果表明,在温度较低及昼夜温差较大的地区应采取必要的措施以抵抗温度应力带来的不利影响     

聚丙烯纤维在建筑工程中的应用

阐述了聚丙烯纤维在混凝土中的工作机理，指出聚丙烯纤维是阻止混凝土开裂并提高其抗渗性能等的有效手段。同时对施工过程中质量控制的方法也作了细致的分析。