"高定伸"锦纶66 1870 dtex/2及加密锦纶66 1400 dtex/2浸胶帘子线在轮胎中的应用

随着汽车工业和公路建设的迅猛发展,对轮胎使用性能的要求越来越高,轮胎在使用过程中出现肩空、折断线、子口爆破等早期损坏现象也屡见不鲜。为提高轮胎使用寿命,降低退赔率,我们针对轮胎出现的这一问题,在轮胎骨架材料上分别应用定重伸长率、拉断伸长率高于正常产品的锦纶6618     

低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布在轮胎中的应用

对低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布替代1870dtex/2锦纶66浸渍帘布在轮胎中的应用进行了研究。结果表明，采用低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布生产的10.00-2016PR轮胎的静负荷性能，压穿强度均符合国家标准，耐久性能达到国家A级产品水平，每条轮胎可降低成本1.6元。     

磨胎圈和胎圈爆破问题分析和解决措施

近几年来 ,我公司载重汽车斜交轮胎在使用过程中因磨胎圈和胎圈爆破等原因退赔的数量增大 ,除了用户在使用中严重超载外 ,还有在优质轻量化过程中没有对相对薄弱的胎圈加强的原因。因此 ,我公司进行了技术攻关 ,解决了磨胎圈和胎圈爆破等轮胎早期损坏问题。1　主要原因分析( 1 )使用非标轮辋根据返回的轮胎来看 ,载重斜交轮胎磨胎圈的部位大多在轮辋的非拆装侧。分析认为这是用户使用非标轮辋造成的。我公司载重斜交轮胎是按标准轮辋设计的 ,例如 9 0 0 - 2 0轮胎按 7 0 -2 0轮辋设计 ,着合直径为 5 1 2 /5 0 8mm。装在7.0 - 2 0轮辋上时胎…     

30.00-51-52层级巨型无内胎工程机械轮胎的研制

一、无内胎轮胎发展概况: 无内胎轮胎早在第二次世界大战期间,就开始进行研制,美国于一九四二年试制出第一批无内胎轮胎,随着轮胎工业的发展,无内胎结构被广泛采用。近年来在工程轮胎的制造中,也更加重视了无内胎结构的发展。目前国外轮胎品种和结构设计方面发展的总趋势,可以概括为“三化”,即子午线化,无内胎化和扁平化。我国的无内胎轮胎近十几年来开始研制,特别是大型工程机械无内胎轮胎刚刚着手试验,生产工艺和技术还存在一定问题,但无内胎轮胎具有很多优点,今后必将得到迅速的发展。     

12.00-20 16PR超加厚光胎面（L-5S）工程机械轮胎设计改进

分析12．00—2016PR超加厚光胎面(L—5S)工程机械轮胎存在的成型卸胎坯困难、硫化后成品一次检验外观合格率低及充气外直径偏小等问题的产生原因，通过采取改用Φ690mm全折叠式成型机头、增大胎面下层宽度、减小帘线假定伸张值和胎冠帘线角度及增加排气线与排气孔等措施，轮胎成品外缘尺寸达到设计要求，外观一次合格率由不足60％提高至90％以上，且生产效率提高。     

12.00-20 18PR载重斜交轮胎的设计改进

通过采取调整12.00-2018PR载重斜交轮胎的外轮廓尺寸（模型尺寸、行驶面宽度、胎面花纹和胎冠弧度高）采用φ690mm全折叠机头成型、硫化以化、减小钢丝圈直径及采用两窄缓冲层结构等措施，并加强工艺管理，达到了延长轮胎使用寿命、降低劳动强度和生产成本的目的，年产量由改进前的约2000条提高到30000条。     

联烟斗花纹轮胎对提高汽车操纵稳定性的探讨

本文主要介绍联烟斗花纹轮胎的设计特点和实用试验,经试验证明能节油耗,改善了原烟斗花纹轮胎的侧滑问题,提高了侧向加速度、弯道湿路起滑速度、车辆行驶稳定性,较符合我国目前国情,向汽车行驶高速化迈进了一步。     

轮胎对胎圈钢丝的质量要求

介绍我国胎圈钢丝的发展现状及胎圈钢丝在轮胎中的作用，阐述轮胎对胎圈钢丝的质量要求。根据回火胎圈钢丝的优点，提出应重点发展高强度、高粘合性能的回火胎圈钢丝。     

大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点

介绍大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点.针对无内胎轮胎生产的关键--气密性问题,重点介绍气密层和胎圈设计,气密层胶采用CIIR/NR(并用比70/30)并用配方,厚度为3～5 mm;钢丝圈采用19#胎圈钢丝生产,胎圈与轮辋着合直径选取适当过盈量,胎圈安全倍数在6以上.     

锦纶66浸胶帘布在工程机械轮胎中的应用

对比分析锦纶66和锦纶6浸胶帘布在工程机械轮胎中的应用效果。锦纶66帘布在覆胶过程中收缩小,制成的轮胎采用硫化罐硫化时可省略后充气冷却工序。锦纶66帘布可以降低轮胎使用过程中的生热,延长使用寿命,提高安全性能;同时可以减小轮胎质量、提高轮胎翻新率以及降低生产成本,更适用于工程机械轮胎。采用1400dtex/3锦纶66帘布生产的工程机械轮胎的性能远优于国家标准要求。