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1.
基于智能化CAE技术,对汽车概念车身轻量化技术进行了研究,包括VCD技术、全参数化技术、基于模板的快速建模技术等。研究结果表明,该技术有效促进了概念车身轻量化技术的发展;而且,概念车身轻量化技术的应用,大大推进汽车车身减重、低能耗、零CO_2排放、无污染等国际汽车技术的快速发展。  相似文献   
2.
本文通过分析汽车车身四门两盖包边工艺技术,并且对汽车车身包边工艺流程,包边工艺技术进行研究,并对发动机罩包边工艺实践进行分析研究,得出比较重要的研究结论:发动机罩立壁角度大小适合以及均匀的翻边间隙对翻边质量有着重要的影响。汽车车身四门两盖翻边工艺技术的应用,有效推进汽车车身外观造型技术的快速发展。  相似文献   
3.
以有限元模拟技术为平台,对研究对象车门外板坯料止口进行优化,验证波浪刃口开卷落料在提升材料利用率、降低生产成本上的有效性。有限元模拟显示,波浪刃口落料料片成形时无起皱和开裂等问题。实物验证阶段,采用波浪刃口开卷落料,所得料片经冲压调试出件,与有限元模拟一致,无任何问题。由此可以得出如下结论:采用波浪刃口开卷落料,车门外板工序不增加,无成形问题,且所需坯料质量由16.7 kg降低至15.84 kg,材料利用率由40.3%提升至41%。经批量生产,无生产性问题,且产生了较大经济效益,可以推广至其他冲压件。  相似文献   
4.
5.
FANUC 0i-MD数控系统中采用的外接原配电池是松下Panasonic BR-CCF2TH 6V锂电池。正常开机时,电池基本不耗电,停机时需要电池供电以保存系统参数。当电池电压低于一定值时,绝对位置脉冲编码器的当前信息丢失,机床参考点需要重置,增加设备维护的工作量,市售原配电池价格高昂,而网购的电池质量无法保证。因此,有必要对此进行综合研究,通过机床实际验证相关操作。  相似文献   
6.
本文通过铝合金汽车顶盖充液成形过程的试验研究,分析了充液成形过程中关键工艺参数对顶盖成形性的影响,模拟成形过程中缺陷的发生位置,并对模拟结果进行了验证分析。  相似文献   
7.
基于有限元分析软件ETA/Dynaform,对铝合金发盖内板的充液拉深过程进行数值模拟。建立了有限元模型,得到了最优液室压力加载路径,并研究了零件充液成形过程的成形性能。研究结果表明,液室压力加载路径对充液成形零件质量的影响较大,成形所需的最大液室压力为10 MPa,且液室压力不宜加载过早。通过充液成形技术的应用,消除了成形过程中的破裂、起皱等成形缺陷,达到了提高成形性能的目的。模拟实验和物理实验验证相吻合,均得到合格的铝板拉深件。  相似文献   
8.
铝合金发动机罩内板充液成形工艺研究   总被引:2,自引:2,他引:0       下载免费PDF全文
目的研究铝合金发动机罩内板充液拉深-局部关键特征刚性整形复合成形工艺。方法在Dynaform中建立有限元模型,优化液室压力及加载路径等关键工艺参数,并进行试验验证。结果液室压力及加载路径对充液成形零件质量的影响较大,成形所需的最大液室压力为10 MPa,并且液室压力不宜加载过早,当凸模行程在30~40 mm之间时,进行合理的液室压力加载可较好地成形该铝合金内板件。结论对于文中研究的大型多特征铝合金发动机罩内板,采用充液拉深-局部关键特征刚性整形复合成形工艺更有利于其成形,可得到合格零件。  相似文献   
9.
目的在板材充液成形过程中,压边间隙与最大液室压力的数值选取具有较大的随机性,同时由于材料的不同、坯料形状的差异,需要进行大量的仿真模拟来寻求优化结果。对于尺寸大、形状复杂的零件,模拟时间较长,工作效率较低。基于响应面法,构造压边间隙、最大液室压力与最大减薄率之间的响应面模型。方法以法兰外缘起皱高度为约束条件,通过Design-Expert软件求解最优结果,将最优结果进行了有限元模拟。结果模拟结果、响应值与试验结果相吻合。结论响应面法能够较好地用于预测和优化板材充液成形过程关键工艺参数。  相似文献   
10.
目的基于有限元数值模拟软件Dynaform对三通管的成形工艺进行优化。方法分析不同的初始压力、成形压力、轴向进给力、背压平衡力和合模力等对三通管成形的影响。根据成形过程进行模拟,得到分布应力图、厚向应变图、成形极限图等结果,根据模拟结果对零件的成形性进行分析,预测减薄破裂、起皱和回弹等缺陷。结果初始压力在防止侧推头将管坯推皱的前提下,取值应越小越好。成形压力和最大压力能保证减薄率、增厚率和成形度的要求即可。轴向进给对最终的成形质量影响较大。随着摩擦因数的增大,零件的减薄率不断增加,但是增厚率是先减小后增大。结论根据数值模拟的结果能够很好地优化三通管的成形工艺方案。  相似文献   
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