2×0.30ST钢丝帘线的开发

介绍2×0.30ST钢丝帘线的开发及产品性能.超高强度钢丝帘线生产必须使用各项性能很高的盘条;2×0.30ST钢丝帘线生产需在2×0.30HT钢丝帘线生产工艺基础上对热处理工艺和细拉工艺进行调整.经工艺调整并严把原料质量,生产的2×0.30ST钢丝帘线符合指标要求.     

氯化天然橡胶对子午线轮胎胎圈胶性能的影响

研究氯化天然橡胶(CNR)对胎圈胶性能的影响。结果表明:CNR并用天然橡胶用于胎圈胶(钢丝包胶),随着CNR用量的增大,胎圈胶的焦烧时间缩短,正硫化时间延长,门尼粘度增大;加入CNR,胎圈胶的硬度提高,老化前后的强伸性能出现不同程度的下降;CNR的加入能够提高胎圈胶与胎圈钢丝的粘合性能,CNR用量为5~10份时的粘合性能最佳。     

2×0.30ST钢丝帘线的开发

介绍2×0．30ST钢丝帘线的开发及产品性能。超高强度钢丝帘线生产必须使用各项性能很高的盘条;2×0．30ST钢丝帘线生产需在2×0．30HT钢丝帘线生产工艺基础上对热处理工艺和细拉工艺进行调整。经工艺调整并严把原料质量,生产的2×0．30ST钢丝帘线符合指标要求。     

7×7结构超高强度钢丝帘线破断力影响因素的探讨

从生产实际出发,研究影响7×7结构超高强度钢丝帘线破断力的因素。结果表明:7×7结构超高强度钢丝帘线破断力受多因素影响,其中一个重要的因素是单丝强度,当单丝强度大于3500 MPa时帘线破断力捻制损失急剧增大;破断力捻制损失与帘线结构有关,相同强度单丝捻制单股结构和层状结构钢丝帘线时,破断力捻制损失较小;7×7结构超高强度钢丝帘线破断力捻制损失受面股的影响较大,受芯股的影响较小,破断力捻制损失主要产生在股线合成帘线阶段,并且与合绳的捻距和放线张力稳定性有关,随着捻距越大,钢丝帘线的破断力捻制损失基本呈线性减小,张力稳定,帘线破断力捻制损失较小。     

芳纶纤维及其复合材料的研究进展

介绍芳纶纤维的性能和研究现状、芳纶纤维复合材料的应用以及芳纶复合帘线的开发和性能改进。芳纶纤维具有多种独特性能,国内外对芳纶纤维进行了广泛研究,芳纶纤维制备与应用技术难题不断被攻克,芳纶纤维的应用越来越广泛。芳纶纤维生产现主要集中在美国、日本和欧洲,近年来我国芳纶纤维的产业化发展迅速。芳纶纤维复合材料在军用和民用领域均得到广泛应用。芳纶复合帘线主要分为合股复合帘线和芯皮结构复合帘线。芳纶复合帘线改进的性能主要有耐压缩疲劳性能、拉伸性能和粘合性能。     

连铸板坯二冷模型及配水制度的优化

建立连铸板坯的二维凝固传热数学模型，运用有限差分法求解并编制计算机程序。通过优化二冷配水制度来达到改善铸坯质量的要求。在确定目标表面温度时进行相应的铸坯高温力学性能实验，针对鞍钢生产过程中铸坯质量的实际问题设计了一种新的冷却水表。     

超高强钢拉拔影响单丝扭转性能的相关因素

单丝拉拔过程中出现分层。从实际生产出发,结合单丝拉拔分层理论,确定在超高强单丝拉拔过程中双模的使用、塔轮的绕法及聚晶模的使用对分层的影响。试验表明:双模使用有利于单丝扭转性能提高,成品道次使用双模对单丝分层影响最大;在拉拔不断丝的前提下,可通过减少绕线来提高单丝品质;可在后几道使用聚晶模代替钨钢模,能改善单丝韧性,提高扭转值。相关因素的确定为生产实际中提高单丝扭转性能提供可直接实施且行之有效的方法。     

不同捻距对钢丝绳力学性能的影响

捻距是钢丝绳结构设计不可或缺的重要参数之一。在设计钢丝绳结构时,为降低试验成本、选出合适的捻距,以公称直径2.1 mm,1×7结构钢丝绳为研究对象,模拟不同捻距钢丝绳在拉伸载荷下的等效应力分布情况。分析模拟结果发现,随着捻距的增大,等效应力整体呈降低的趋势。同时,结合不同捻距对应的钢丝绳破断拉力变化趋势,最终选出1×7结构钢丝绳最佳捻距范围为21～25 mm。     

原位(Ti,V)C颗粒弥散强化奥氏体不锈钢的显微组织与力学性能

用原位合成法制备了(Ti,V)C颗粒增强304不锈钢。显微组织观察表明原位生成的(Ti,V)C颗粒尺寸在4~10μm,局部有轻微颗粒团聚现象。(Ti,V)C颗粒的加入使得304强化钢的力学性能得到明显的提高,高温下(Ti,V)C的强化效果更显著,但塑性和韧性有所下降。与304不锈钢(母合金)相比,用原位合成工艺引入(Ti,V)C颗粒后,强化钢在700℃/100 MPa温度和应力条件下的抗蠕变性能得到大幅度提高。     

胎圈钢丝用氯化天然橡胶涂层及粘合机理的研究

将氯化天然橡胶(CNR)和增粘树脂溶于有机溶剂,配制胎圈钢丝用涂层液,测试涂层胎圈钢丝与橡胶的粘合性能。结果表明:CNR涂层能明显提高胎圈钢丝与橡胶的粘合性能,CNR与增粘树脂并用后粘合性能更加优异;使用涂层液涂抹胎圈钢丝,有机溶剂挥发后,溶质在胎圈钢丝表面形成一层蜂窝状的涂层;硫化粘合时,涂层将胎圈钢丝与橡胶紧密地粘合在一起,增强粘合界面的强度与粘力。