Mn,Zr对Mg-Gd-Y合金组织与力学性能的影响

研究了微量Mn、Zr对Mg-13%Gd和Mg-9%Gd-4%Y合金铸态和挤压后的微观组织及力学性能的影响.结果表明:在铸态,含Zr合金的晶粒明显小于不含Zr的合金,而Mn对合金的铸态显微组织影响不大;将Mg-9%Gd-4%Y-0.6%Mn和Mg-9%Gd-4%Y-0.6%Zr合金挤压后,都可以得到非常细小均匀的等轴晶,晶粒尺寸约14 μm;这两个合金在挤压时效态(T5)的力学性能都明显优于WE54合金的,且Mg-9%Gd-4%Y-0.6%Zr合金比Mg-9%Gd-4%Y-0.6%Mn合金性能更好.     

多孔管声学性能模拟方法研究

采用传递导纳法和直接网格法模拟了消声器中的多孔管的声学性能,传递损失计算结果表明,这两种方法的计算速度和计算结果都较接近。尽管传递导纳法的网格数量较少,但其并未表现出明显的计算速度优势。另对比了小孔处网格大小对传递损失计算结果的影响,结果表明,传递损失计算结果对小孔处网格大小不敏感。故直接网格法模拟多孔管在速度和精度上都是可行的,且更方便。     

基于Nastran的防护板动力学分析

针对摩托车二次补气管防护板底盘试验振动断裂问题,建立了基于有限元软件MSC Nastran的动力学模型,并对防护板进行了动力学分析,对比了频率响应和瞬态响应及其直接法和模态法的差异。仿真结果表明频率响应和瞬态响应分析的结果一致。且通过模态实验和应力测试的方法对计算结果进行了验证,为振动疲劳断裂问题提供了解决的思路。     

耐热镁合金及其研究进展

综述了耐热镁合金及其研究进展.介绍了Mg-Al、Mg-Zn、Mg-RE、Mg-Th、Mg-Ag合金系及镁基复合材料、快速凝固镁合金在耐热性能方面的发展;认为Mg-RE系合金由于其优良的耐热性能,可在我国大力发展,但碱土金属可部分代替昂贵的稀土元素.对这些合金来说,研究耐热相及结构对提高合金的高温强度和热稳定性是非常重要的.     

混合动力汽车电机转子动力学分析

建立了一款混合动力传动系统的分析模型,详细分析了电机转子动力学。结果表明,箱体柔性对转子系统的模态有重要影响,转子系统的模态频率随轴承径向刚度增加而增加。在空载工况和重载工况下,电机转子临界转速分别为17 340 r/min和18 660 r/min。经样机测试验证,未发现不平衡质量引起的共振问题,与计算结果相符。该研究对开发混合动力系统具有重要指导意义。     

热管技术及其在轻合金铸造中的应用

简述了在热管的理论研究比较完善,重点转向广泛开展的应用研究的同时,在材料领域积极、开发和应用热管技术的必要性和重要意义。初步评估了热管在轻合金永久型铸造中的行为、作用、利用潜力和应用的基本形式。特别提出了一种新颖的采用热管技术制备镁合金铸管的方法以及一种轻金属半固态铸锭制备的改进方法,阐明了高温热管技术在永久型铸造冷却控制中的应用价值。     

带多孔管的复杂消声器的流场分析

为优化摩托车消声器的设计,利用CFD技术分析多种带多孔管消声器的流场速度、湍动能和压力分布,并计算这些方案的压力损失.结果表明：压力损失随着小孔面积比增大而快速下降,小孔面积比在2.5以上时较合适;多孔管堵头开孔对减小压力损失无明显影响;最大的压力损失位于插入管Ⅰ部位,而非多孔管处,故插入管Ⅰ的直径应大于其他3根管的直径.     

基于接触斑点和微观修形的混合动力系统齿轮啸叫研究

针对某混合动力系统的齿轮啸叫问题进行了分析和优化。基于测试噪声的阶次分析,锁定了齿轮副噪声源。通过接触斑点测试,表明齿轮副存在明显的偏载问题。对接触斑点的仿真和测试结果进行了对标,仿真结果与测试结果吻合较好,该仿真分析模型可用于后续的微观参数优化分析。对一级小齿轮进行了微观修形参数优化,优化后齿轮接触斑点更均匀,传动误差更小,轴承动态响应力也更小。噪声测试结果表明,修形后的齿轮噪声明显降低。     

摩托车防护板有限元分析及其优化研究

针对摩托车二次补气管防护板底盘试验断裂问题,进行了模态分析,找出了产生共振的模态频率和振型。通过对防护板进行动力学响应分析,计算出了结构薄弱位置以及应力分布,并对防护板结构进行形貌优化,得到满足加工工艺的加肋方案,以提高模态频率避开共振。且通过模态试验和应变测试的方法,验证了优化结构的合理性,从而为振动疲劳断裂问题提供可行的解决思路。