跨座式单轨交通车辆用基础制动装置制动盘国产化分析

介绍了制动盘装配位置、工作特点及使用要求,通过对现有重庆跨座式单轨交通车辆用制动盘工作特点的分析,结合当前国内铸造技术水平,对制动盘材质进行小样性能试验分析,并进行了台架试验和装车试验验证。对单轨列车制动盘铸造工艺进行了国产化研究,从中积累类似制动盘的铸造经验。     

单轨列车国产齿轮箱台架试验

对单轨转向架齿轮箱的台架试验的过程、方法和参数的确定进行了介绍,并对试验结果进行对比分析,考核国产齿轮箱的基本性能和可靠性,为齿轮箱国产化的技术标准制定和技术改进提供依据。     

单轨减速传动齿轮箱箱体减振材料应用

从城市跨坐式单轨交通中减速传动齿轮箱产生振动和噪声的机理出发，介绍了国内城市跨坐式单轨交通减速传动齿轮箱的箱体构造方面采取的减振降噪措施及减震材料的应用。     

跨座式单轨交通车辆用基础制动装置国产制动盘热特性分析

对重庆跨座式单轨车辆用国产制动盘和原装制动盘的热特性进行计算,将国产制动盘和原装制动盘热特性进行对比分析,并进行台架试验和装车试验验证。结果显示:国产制动盘完全满足单轨列车的使用要求,为实现齿轮箱国产化提供技术支持。     

石墨蠕化率对蠕墨铸铁受热变形趋势的影响

通过模拟蠕墨铸铁制动受热变形试验,采用薄片试样,模拟列车蠕墨铸铁制动盘使用时的受力情况,设计受热变形试验工装,给予试样两端一个相同的、较小的变形量(弹性变形范围内),模拟列车制动工况温度150 ℃,加热保温30 h,自然冷却后,在自由状态下测量试样的永久变形量,对试验数据进行统计分析,通过重复做多组试验来研究不同石墨蠕化率(35%、50%、70%、90%)对蠕墨铸铁受热变形的影响。结果表明：在石墨蠕化率35%～90%范围内,随着蠕化率增加,蠕墨铸铁受热变形的趋势增大。     

跨坐式单轨交通车辆用驱动轴有限元强度分析

对跨坐式单轨交通车辆用驱动轴进行有限元分析,求出驱动轴的最大应力,验证驱动轴的强度。结果显示：电动机最大输入扭矩Pn=8000N·m,安全系数为5．6。