载重子午线轮胎胎体成型稀线的原因分析及解决措施

分析载重子午线轮胎胎体成型稀线的原因并提出解决措施.分析表明,造成轮胎成型稀线的主要原因是接头机工作不稳定,通过对电动接头机和帘布自动裁刀进行改进、规范接头机工艺参数、制定标准化作业指导书和建立过程监控制度等措施,有效地防止了稀线废次品的产生.     

钢丝帘线压延工艺控制要点

介绍全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线压延工艺控制要点和成本控制手段等,其中包括钢丝帘线的包装和工装、锭子房各工艺参数设定、热炼供胶注意事项、压延参数设定、辅线工艺控制、压延钢丝帘布主要缺陷以及控制成本指标等。严格遵守钢丝帘线压延工艺控制规范,提高操作工的责任心,可以提高压延质量,降低生产成本。     

信息化技术改造传统轮胎制造业

轮胎行业是传统的、劳动密集型制造业。由于技术进步加快和全球化竞争加剧,制造业的竞争环境和发展模式在迅速发生变化。日益复杂的市场环境、变化多样的客户需求、不断缩短的产品周期需求都对轮胎制造业提出了严峻挑战。特别是近年来,国内轮胎企业面临市场竞争加剧、能源消耗限额、人工成本上涨等一系列挑战,一些传统的管理方法和技术手段已经不能满足当前的需求。借助信息化手段升级改造这一传统行业,推进技术创新和管理创新,优化企业生产运作,提升整     

ⅡR内胎生产的探讨

由于ＩＲ的价格上升,包括我公司在内的许多内胎生产厂家在８０年代中期转向生产ＮＲ内胎。近年来,随着高速公路和子午线轮胎的发展,ＮＲ内胎越来越不能满足需要,而通过并用ＥＰＤＭ及工艺技术的改进,使ＩＩＲ内胎成本大大降低,每条９．００－２０ＩＲ内胎与ＮＲ内胎...     

2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎 带束层中的应用

研究2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3＋8×0.33HT钢丝帘线相比，2＋7×0.30ST钢丝帘线的直径和线密度小，渗胶性能好；以其替代3＋8×0.33HT钢丝帘线用于12R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎带束层中，可以提高轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和接地印痕性能，同时减小轮胎质量，降低生产成本。     

3×0.22/9×0.20+0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用

试验研究3×0.22/9×0.20 0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用。结果表明,以3×0.22/9×0.20 0.15HT替代3 9×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢轻载子午线轮胎胎体,可在保证轮胎各项性能的同时减小轮胎质量,降低生产成本。     

轮胎胎面耐磨性能与行驶里程的关系

将全钢载重子午线轮胎10．00R20装配于车况安全相同的两辆车上进行里程试验，研究轮胎胎面耐磨性能与行驶里程之间的关系。从模拟渐近线的变化看，当行驶里程小于和大于30000km，轮胎胎面平均磨耗量与行驶里程基本上呈线性关系；行驶里程为30000km左右出现一个转折点，渐近线的斜率发生变化，即胎面平均磨耗量的增大幅度趋于平缓。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系，正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于防止载重子午线轮胎发生早期损坏。     

橡胶轮胎部件挤出过程数值模拟分析

以某轮胎部件胶料的挤出过程为研究对象,采用Phan-Thien-Tanner(PTT)本构方程对挤出过程进行三维等温数值模拟。分析了胶料在挤出机内的流动情况,并考察分析壁面滑移系数、流量和牵引速率对出口速率分布和挤出胀大的影响。结果表明,在自由挤出的条件下,壁面滑移程度对胶料离开口模时的速率分布影响较大,主要表现为对挤出胀大的影响,而流量的变化对挤出胀大的影响较小;当施加牵引时,随着牵引速率的增加,挤出胀大比减小,当牵引速率超过一定范围后会导致挤出物的形状发生畸变。