基于图片特征空间的信息压缩研究

提出了一种基于2DPCA和PCA的信息压缩方法,从而实现两种特征提取方法的优势互补.仿真实验结果表明,该方法不仅提取和保留了有效信息,减少了信息的存储空间,又极大地减小了计算量,有很好的特征提取性能.     

风沙流对戈壁风区桥梁防风栅响应规律的研究

为明确兰新二线桥梁防风栅的防风效果以及防风栅背风侧流场分布情况,选取兰新二线新疆段桥梁中最具代表性的32 m箱梁结构建模,基于Fluent风沙两相流非定常模型,运用标准κ-ε湍流模型,对风沙环境下高速铁路桥梁及防风栅整体风场分布特征进行定性的模拟分析。结果表明:在设置单侧、双侧防风栅后,会在防风栅背风侧形成一个相对连续的风压减速区;在布置单侧、双侧风栅的情况下,防风栅背风侧距床面0.4 m高位置处风速变化规律基本呈现先减小再增大趋势,且不同高度条件下的风速垂直廓线基本一致,呈先增大后减小再增大的趋势,双侧防风栅背风侧的风速变化始终小于单侧防风栅;在双侧防风栅作用下,随着风速的增加,在距上行线道床面1.2 m以上至防风栅自身高度区间内风速变化保持稳定;防风栅在一定程度上会加剧桥梁轨道线路上方的积沙。     

挟沙强横风对高速列车气动特性的影响研究

为了研究强风沙环境下高速列车运行的安全性能和气动性能，基于空气动力学理论，运用Navier-Stokes方程、标准k-ε湍流模型对气流进行连续化处理，应用DPM模型对沙粒进行离散化。算例采用欧拉 拉格朗日方法进行求解。研究结果表明：随着挟沙风速的增大，列车背风侧的涡流强度有所降低，但在背风侧的近地面，列车的流线越来越不规则；除此之外，列车车身的压力会随着挟沙风速的增大而增大，会随着沙粒直径的增大而有所降低；随着挟沙风速的增大，列车的阻力、侧力、升力均增大。随着沙粒直径的增大，列车的升力、侧力、阻力、倾覆力矩均有所降低，但比净风情况下要大。研究结果对强风沙地区合理设计高铁线路具有一定的参考价值。     

颗粒级配对乙烯基酯树脂/石墨复合材料性能的影响

以天然鳞片石墨为导电填料,乙烯基酯树脂为粘接剂,通过模压成型制备了乙烯基树脂/石墨复合材料用于研究填料粒径及粒径分布对其性能的影响。通过振磨法自制了不同粒径的小尺寸石墨,研究导电填料级配时不同粒径配比及小尺寸石墨含量对复合材料导电性能和弯曲性能的影响。研究发现,石墨粒径越大,复合材料的电导率越高,但其弯曲强度越低;级配粒径比(d/D)为0.215,且小尺寸石墨含量占总量的质量百分数为5%时,制得的乙烯基酯树脂/石墨复合材料的综合性能最好。     

我国电视纪录片的市场化发展道路探析

当前,我国电视纪录片的生存境况并不乐观,在走过一段繁荣发展的高峰后又开始步人一个低谷,文章就制约我国纪录片发展的因素和我国纪录片的发展策略进行了探讨。     

戈壁地区风沙环境下桥梁防风栅防风性能的研究

为研究西北戈壁地区新疆段桥梁防风栅的防风效果，基于Fluent风沙两相流非定常模型，采用标准κ-ε湍流模型，选取兰新高铁中最具代表性的32 m箱梁结构，分析风沙环境下不同孔隙率防风栅对高速铁路桥梁及防风栅自身风沙流场分布的影响。结果表明：一定孔隙率的防风栅会降低迎风气流速度，对防风栅周围流场施加阻力，造成气流动量损失，从而对背风面产生遮蔽作用；防风栅可以阻挡部分来流风，但会使桥梁上的阻力和力矩增加，降低桥梁的抗风性能；防风栅孔隙率过低不利于桥梁稳定性，过高不利于列车行驶安全，20%~30%孔隙率的防风栅较优。