高速列车前端底板相控阵超声波检测方法

相控阵检测是基于超声波原理发展起来的检测技术,文中针对复兴号前端底板铝合金型材双轴肩搅拌摩擦焊焊缝检测技术进行了研究。采用相控阵超声波探伤仪,通过对结构分析,设置聚焦法则,仪器校准,波形分析,排除固有波,并经带缺陷工件实物验证,使操作者能够准确辨别缺陷,提高检测的准确性。     

不同焊接方法下1.4003铁素体不锈钢焊接接头组织与性能

通过拉伸试验、弯曲试验、硬度试验和金相组织分析,研究采用MAG、CMT、PAW、TIG方法焊接的3 mm 1.4003铁素体不锈钢对接接头的常规力学性能和显微组织。结果表明:4种焊接方法下接头的常规力学性能均较为良好;采用奥氏体不锈钢焊丝的MAG、CMT、TIG接头,其焊缝组织均为板条状或网状铁素体和奥氏体,接头硬度较高。PAW不填加焊丝的焊缝组织为与母材同质的块状铁素体,其焊缝硬度不及母材。铁素体晶粒的粗化对接头的强度和硬度有不利影响。     

Q310/Q345电阻点焊接头组织与疲劳性能研究

通过金相组织分析、硬度试验、脉动拉伸疲劳试验及疲劳断口形貌分析,研究1.5mm Q310+3mm Q345电阻点焊接头的组织和疲劳性能。结果表明:Q310钢和Q345钢组织较为相似,母材组织均为先共析铁素体+珠光体,热影响区为少量铁素体+珠光体,熔核区为板条马氏体和少量贝氏体。硬度值分布从熔核到母材呈阶梯式下降趋势,熔核区是硬度值最高的区域。疲劳断口位于熔核区,类型为微孔型+解理型混合断裂,应力集中是疲劳断裂的主要原因。     

冷镀锌涂料在轨道车辆制造中的应用研究

根据轨道车辆焊接技术要求,以冷镀锌涂料作为试验材料,利用(2.5+3.0)mm的耐候钢搭接接头进行了电阻点焊焊接工艺测试,确定了涂层焊接工艺,获得了外观良好的电阻点焊接头,且具有良好的拉伸力学性能,拉伸试验失效形式为脱扣,熔透率和熔核直径均符合标准要求。通过中性盐雾测试表明:可焊接涂层的防腐性远远超出了车辆制造使用的环氧预涂底漆48 h的质量要求。     

一、二次补焊对高速列车用铝合金焊接接头疲劳性能的影响

6082铝合金是高速列车车体的主要材质,因其焊接时易产生气孔、裂纹等缺陷,必须进行焊接返修予以清除.深入研究补焊工艺和补焊次数对焊接接头疲劳性能的影响.通过脉动拉伸疲劳试验研究一、二次补焊6082铝合金焊接接头疲劳性能,并与未补焊的接头疲劳强度进行比较.结果表明,一次补焊后焊接接头的中值疲劳强度显著下降;二次补焊的焊接...     

保护气对SUS304 MAG焊接头耐蚀性能的影响

目的研究熔化极活性气体保护电弧(MAG)焊的保护气体成分对SUS304焊接接头耐晶间腐蚀性能及耐电化学点蚀性能的影响。方法通过不锈钢硫酸-硫酸铁晶间腐蚀试验方法(GB/T 4334.2—2000)、不锈钢点蚀电位测量方法(GB/T 17899—1999),对97%Ar+3%O_2和95%Ar+5%CO_2两种保护气体下的SUS304MAG焊接接头的耐腐蚀性能进行了研究。结果 97%Ar+3%O_2保护气体下的SUS304 MAG焊试件焊缝处的平均腐蚀率为2.78 g/(m~2×h);95%Ar+5%CO_2保护气体下的试件焊缝处的平均腐蚀率为2.50 g/(m2×h)。由SEM扫描结果可知,在焊接热影响区,敏化区以保护气体为95%Ar+5%CO_2的试样晶界腐蚀更严重,而非敏化区(焊缝与敏化区之间)和焊缝区以保护气体为97%Ar+3%O_2的试样腐蚀较严重。采用97%Ar+3%O_2保护气体的MAG焊试样热影响区和焊缝的E￠b100分别为0.208 V和0.144 V;采用95%Ar+5%CO_2保护气体的试样热影响区和焊缝的E￠b100分别为0.199 V和0.155 V。保护气体为95%Ar+5%CO_2的MAG焊焊缝试样的耐点蚀能力略好,保护气体为97%Ar+3%O_2的热影响区试样的耐点蚀能力略好。结论两种保护气体下MAG焊的接头的耐点蚀性能相差不大,95%Ar+5%CO_2保护气体下MAG焊的接头的耐腐蚀性更好。     

6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊接头与MIG焊接头应力腐蚀敏感性

通过对6005A-T6铝合金型材分别进行搅拌摩擦焊及MIG焊,制备出两种不同焊接方法下的应力腐蚀敏感性试样,比较分别暴露到试验环境中和惰性环境中的相同试样来评定应力腐蚀破裂的敏感性。若比值偏离越远,则开裂敏感性越高。结果表明:搅拌摩擦焊应力腐蚀敏感系数与MIG焊存在显微差别,系数分别为0.956,0.963,且二者均未在3.5%NaCl溶液中表现出应力腐蚀倾向;通过微观断口SEM分析可知,两种接头在惰性环境和腐蚀环境中断口SEM形貌上未发现脆性断裂特征,断口形貌以塑性断裂形成的韧窝为主。     

CR400BF型高速动车组双轴肩搅拌摩擦焊部件质量提升

采用双轴肩搅拌摩擦焊工艺对中国标准化动车组铝合金车体前端底板进行焊接.在前端底板生产中,焊接一次合格率(相控阵超声检测)低于50％,严重影响焊接质量及交车进度.针对上述问题对焊接缺陷进行研究,使用ABAQUS模拟孔洞型缺陷的形成机理,发现在合适的工艺参数下可以避免孔洞型缺陷的产生.采用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)对正常断裂和异常断裂的"?之?"形线进行研究,探讨了两类断裂中"?之?"形线的来源以及形成机理.通过将原有"?三棱锥?"形状的搅拌针改为"?正反双螺旋?"形状的搅拌针,并系统改进焊接工艺,焊接一次合格率达到了100％.     

CR400BF型高速动车组双轴肩搅拌摩擦焊部件质量提升

采用双轴肩搅拌摩擦焊工艺对中国标准化动车组铝合金车体前端底板进行焊接.在前端底板生产中,焊接一次合格率(相控阵超声检测)低于50％,严重影响焊接质量及交车进度.针对上述问题对焊接缺陷进行研究,使用ABAQUS模拟孔洞型缺陷的形成机理,发现在合适的工艺参数下可以避免孔洞型缺陷的产生.采用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)对正常断裂和异常断裂的"?之?"形线进行研究,探讨了两类断裂中"?之?"形线的来源以及形成机理.通过将原有"?三棱锥?"形状的搅拌针改为"?正反双螺旋?"形状的搅拌针,并系统改进焊接工艺,焊接一次合格率达到了100％.     

S355J2G3与Q345R低合金钢焊接接头耐腐蚀性能对比研究

通过周期浸润腐蚀试验,对比研究了S355J2G3和Q345R低合金钢焊接接头的耐腐蚀性能,并用扫描电镜对腐蚀产物进行了观察和分析.结果表明:在相同试验条件下,S355J2G3钢焊接接头的失重率低于Q345R的;Q345R钢焊接接头表面附着橘红色的疏松麻点状锈层,S355J2G3钢焊接接头表面初期也出现了橘红色的锈层,随着试验的进行,锈层颜色逐渐加深,变为黑褐色,组织较致密;Q345R钢焊接接头的腐蚀产物结构主要为块状和粉末状,形状无规则,同时锈层中存在裂纹和缝隙;S355J2G3钢焊接接头的腐蚀产物为块状和针状.