铁路货车车体用TCS铁素体不锈钢焊接方法分析

TCS铁素体不锈钢采用奥氏体型焊材,实芯焊丝、药芯焊丝和电焊条方法,焊接接头力学性能可以满足使用要求.相比之下,实芯焊丝焊缝的夹杂物含量低,韧性较高,更适合TCS铁素体不锈钢的焊接.药芯焊丝和电焊条的焊接工艺性能稍好,但焊缝的韧性较低.     

高锰钢与U71Mn钢电弧焊对接过渡层合金

高锰钢与Ｕ７１Ｍｎ钢思钢的焊接性能差别较大，将其对接焊时除采用特殊工艺外，必须使用合适的焊接材料。文中介绍了二种事金系焊条作为过渡层和对接材料，并进行了试验，结果表明：高锰钢过渡实用Ｎｍ－Ｃｒ－Ｎｉ系合金，延伸率大于４０％，夏比冲击功大于１００，钢轨过渡要用Ｃｒ－Ｎｉ－Ｍｏ系合金，ＣａＯ－ＣａＦ２－ＳｉＯ２型渣系，抗拉强度为８５５ＭＰａ，延伸率、专心性均高于钢轨，分别为２０％和９０Ｊ以上。     

铁路钢桥用焊接材料及焊接接头强韧化

论述了焊接在我国铁路钢桥发展中的重要作用，桥染钢焊接材料的发展概况以及焊缝的强韧化机理，提出一进一步我国桥梁钢梁材料的研究。     

国外铁路车轮补焊技术发展及我国现状

介绍了国内外铁路车轮补焊方法。俄罗斯主要采用实芯焊丝、双丝埋弧焊方法，应用较为广泛；英国采用自保护药芯焊丝；瑞典以埋弧焊方法为主，补焊设备的自动化程度均较高。我国目前一些厂家采用单丝埋弧焊，焊丝为H08A，不预热补焊。将来宜采用药芯焊丝、埋弧焊方法，预热补焊铁路车轮。     

斜端面特种起重轨的窄间隙电弧焊

介绍了采用窄间隙电弧焊方法焊接斜端面、特种轨型起重轨的方法。焊接分两个阶段进行：第1阶段焊接轨底部分，采用φ4mm焊条，焊接电流140－160A，每道焊完进行清渣；第2阶段焊接轨腰和轨头部分，采用φ5mm焊条，焊接电流180－200A。轨腰和轨头部分焊接连续进行，每层焊道之间不进行除渣。焊接接头经过实际应用，情况良好。     

热循环对贝氏体钢轨组织及韧性的影响

通过热模拟试验对贝氏体钢轨经过焊接及焊后热处理后的组织和性能进行了系统的分析.试验结果显示,对贝氏体钢轨进行880～940℃的焊后热处理可以明显改善焊接接头的韧性.     

L-B形组合制动梁焊接裂纹分析

对L-B形组合制动梁撑杆安全吊座焊接部位发生早期开裂的现象分别进行了宏观和微观分析,结果表明:产生裂纹的主要原因是所使用的Q460E钢碳当量较高,w(C)eq(1Ⅱw)和w(C)eq(JIS)达到了0.52%～0.54%,焊接未进行预热,焊接HAZ出现马氏体组织,硬度超过HV400,严重脆化.通过试验,建议对现有的制动梁采用(500±20)℃的回火热处理,将其硬度降低到HV350以下.     

起重机轨道无缝线路焊接技术

介绍了窄间隙强迫成形电弧焊法在钢轨焊接中的应用 ,重点论述了采用该方法焊接QU80起重轨无缝轨道的焊接材料、焊接工艺及实际应用情况。在实际应用中摸索出了一套可在 - 10℃环境中焊接钢轨的方法。该方法已取得了良好的效果。     

国际钢协修订1998年钢材需求预测

据英刊《金属通报》报道，由于受亚洲金融危机的负面影响，国际钢协重新修订了１９９８年全球钢材需求量，重新修订的消费量比早先的预测值有所下降。在去年国际钢协年会上，该组织预测今年的钢材消费量将接近创纪录的７００３亿ｔ，同比增幅为６％。但按照目前发展趋势...