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1概述连杆作为内燃机的五大件之一，长期处于较为恶劣的工况条件，除承受周期性变化的气体冲击外，还要承受较大的惯性力，这就要求连杆耐疲劳、抗冲击，必须具备足够的刚度、强度及韧性。随着汽车工业的发展，现代高性能的发动机对连杆的要求越来越高。连杆作为内燃机传递动力 相似文献
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<正>我厂加工制造的直连杆,原在卧式铣床上铣开连杆大头孔,加工生产率低,为此设计了一套分轴箱和夹具提高了生产效率.1 分轴箱的设计原理分轴箱的传动原理见图1.齿轮1与机床输出轴相连接,齿轮1带动齿轮2转动,齿轮2的输出轴带动锯片铣刀5转动,齿轮3安装在齿轮2的输出轴上、带动齿轮4转动、齿轮4上的输出轴带动锯片 相似文献
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我厂生产的气缸套（图1），采用T716＆床来镗缸套内孔，而镗床为单刀，生产效率低，为此我们对该镗床进行了改造。1刀头的改造为了提高产量，在刀体上增加了铰刀刀齿的数量。铰刀的结构见图2，刀齿1与刀体2有6mm间隙，间隙太大，会影响刀齿的强度，太小会有铁屑等脏物阻塞。刀齿1的刀头部制成45”角，可提高刀具的耐用度。刀体2的中心孔带有锥度，便于与主轴连接。铰刀的重磨在专用设备上进行。2主轴的改造主轴的结构见图3，壳体9固定在机床滑架上，主轴11下端带有1：5的锥度，与刀体连接；上端的连接器4与机床输出动力连接，带动主轴旋转… 相似文献
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我厂加工的6102B干式气缸套见图1，半成品壁厚仅为1．9mm。由于壁薄加工过程中破碎率高达15％。我厂通过改进工艺，调整加工余量和设计夹具，使缸套破碎率大幅度下降。一、工艺的改进缸套在加工过程中破碎，与切削深度有很大关系，当切削深度增大一倍时，切削力也随之增大一倍，切削力过大，易使刀具崩刃或使刀具折断，当刀具强度足够时，就容易使缸套破碎，造成废品。而加工余量减小时，切削力也随之减小。我厂车6102B干式气缸套外圆是在C7620液压车床上加工，均为“一次走刀”。干式气缸套的破碎大多产生在“三次车外圆工序”。这与各工… 相似文献
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从工艺方面降低干式气缸套的破碎率丹东５１８内燃机配件总厂缸套分厂于云良，姚广鹰，阎淑琴，孙林德我厂加工的６１０２Ｂ干式气缸套，半成品壁厚仅为２．２ｍｍ，由于壁薄，加工过程中破碎率高达１５％。通过对加工余量和夹具设计的改进，使破碎率大幅度下降。１改进工... 相似文献
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一种用于连杆螺钉孔加工的可调分轴箱丹东五一八内燃机配件总厂于云良，姚广鹰主题词：连杆加工，钻床，可调分轴箱我厂加工的连杆，规格比较多，工艺安排其螺钉孔（螺栓孔）在２５３５立式钻床上加工。由于连杆螺钉孔（螺栓孔）中心距不一样，所以每一种规格的连杆都需要... 相似文献
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