物流系统优化对策的探讨

在提出了交通运输通道概念的基础上,揭示了交通运输通道能力协调的实质,并以深港通道的实例来分析交通运输通道能力的协调,进而论述了物流系统要素在边界、目标和运作等方面的冲突,最后提出了物流系统优化的三条对策。     

随机环境下再制造逆向物流网络优化设计

建立了在第三方逆向物流企业参与情况下的再制造逆向物流网络随机规划模型，给出了用期望值方法和机会约束规划方法求解模型的步骤。通过实例数值仿真，证明了该模型的可行性，揭示了回收量的波动对最优选址策略的影响。     

.物流配送中心动态选址模型及算法研究*

针对传统物流配送中心动态选址模型没有充分考虑配送中心的可能状态和库存持有成本的问题,建立了一种新的模型。首先,利用两步骤近似法构建了在有库存和运输双重能力约束下,每一个周期配送中心的库存成本计算方法;然后,分别给出了配送中心在整个规划期内的打开、运营、关闭和再次打开的成本表达式;最后,分别用遗传算法、克隆选择算法、粒子群算法求解所建立的模型,并从算法的寻优能力、稳定性、运算速度和收敛性方面比较了三种算法的性能。算例测试结果表明,所建立的模型是有效的;从总体上看,遗传算法的适应性要强于克隆选择算法和粒子群算     

非精确信息下基于证据理论的融资策略分析

由于市场环境的复杂性,企业在选择融资业务时所获取的信息往往表现为非精确性信息,因此难以做出有效的决策。针对此问题,基于D-S证据理论提出了一种定量化的决策模型。将不同类型的非精确信息转化为D-S证据理论的焦元表示,以不同融资业务下企业利润的差额为目标函数,根据证据推理,利用信任函数和似然函数构造了目标函数的上下界概率分布,并据此给出企业融资行为的决策依据。实例仿真表明,根据该模型的计算结果,企业可以很直观地做出最佳融资方式的选择。     

物流系统优化对策的探讨

在提出了交通运输通道概念的基础上，揭示了交通运输通道能力协调的实质，并以深港通道的实例来分析交通运输通道能力的协调，进而论述了物流系统要素在边界、目标和运作等方面的冲突，最后提出了物流系统优化的三条对策。     

交通流诱导系统实时方法研究

交通流的实时诱导系统多为建立在单位时间的信息重构,一旦在周期时间内事故发生,则造成行驶车辆正常诱导无法进行。通过对实际交通状况的分析,提出一个新的并且简单可行的解决方案。方案在原有系统中增加了对实时事件突发诱导系统的修正,减少系统应变时间。此方案是建立在现有的诱导基础之上的改进技术,可以在交通流诱导系统中大范围推广应用。     

单采区大巷轨道运煤系统HPN模型的建立及分析

由于单采区大巷轨道运煤系统是一个复杂的离散事件和连续事件相结合的混合动态系统,因此,根据矿井轨道运输过程的混杂性,应用排队网络法和混合Petri网建模技术对单采区轨道运输过程进行建模与分析。该模型能很好地描述单采区矿井轨道运煤系统的静态属性与动态行为,为矿井轨道运煤系统的优化调度与控制提供了新的方法。     

基于D-S证据理论的存货质押融资后利润分析

针对存货质押融资服务中订货周期、产品单价等因素往往无法准确预知,从而导致企业利润难以量化评价的问题,将D S证据理论引入到存货质押融资后的利润分析。该方法融合多位专家的信息,利用信任函数和似然函数,经证据推理得到融资后利润的上下界概率分布,作为利润的悲观估计和乐观估计,并以其均值作为概率分布的近似估计。实例分析表明,所提出方法较好地将订货周期、产品单价的不确定性传递到存货质押融资后利润,且比区间分析法得到的信息更丰富。该方法可为风险厌恶、风险偏好等各种类型的决策者提供较为直观和定量的分析结果,为企业的战略决策提供客观依据。