重载下非牛顿流体线接触弹性流体动力润滑的数值解

对重载下线接触流体润滑时 ,润滑剂的流变学作用和表面变形进行了理论分析 ,从而导出了非牛顿流体的模型 ,指数模型就是其中之一。当指数 n增大时 ,油膜厚度随之上升 ,并且油膜破裂点向接触区中心移动 ,同时润滑油的等效粘度也随之上升 ,当 n=1时计算结果与牛顿流体基本一致。     

以降低噪声为目的的渐开线圆柱直齿轮齿廓修缘优化系统

齿轮修缘被认为是减少齿轮振动和噪声的有效方法。本文应用齿轮动态模似系统,分析了齿轮修缘对齿轮振动的影响,比较了几种常用修缘方式的动态特性。根据会田的研究结果,本文建立了以降低齿轮噪声为目标的最佳修缘量计算程序,本程序可适用于实际工况下渐开线圆柱直齿轮修缘最计算。由单级开式试验台得出的实验结果与理论计算相吻合。     

齿轮系统动力学模型分析和简化

本文讨论了用齿轮装置的机械动方系统的全系统扭振模形和旨在研究齿轮振动而对全系统模型所做的种种简化。文中采用Holzer状态空间法对全系统模型和它的各种简化形式作了模态分析和比较。结果发现,为了研究齿轮振动对全系统模型作的种种简化是可行的。最简单的两个齿轮啮合模型也不失正确性。文中还研究了全系统中各零件惯量和刚度对齿轮振动的影响。     

用热弹性动力润滑理论研究齿轮的闪现温度

作者运用热弹性流体动力润滑理论(TEHL),联立求解雷诺方程、弹性方程及能量方程,对渐开线圆柱齿轮齿面接触区的油膜形状、压力分布、油膜内闪温分布进行了理论分析及完全数值求解,得到了任一啮合位置接触区内最大的闪现温度。与此同时,作者运用H.Blok的一维热冲击简化模型也求得了接触区内的最大闪温,并将两种方法及其结果进行了分析和比较。这对于进一步研究齿轮的胶合失效机理,提高齿轮胶合承载能力,更好地进行齿轮的优化设计是有益的。     

低硬度钢胶合极限的明显提高

通常认为,当滑动速度、滑动比和润滑油品种均为相同时,滚滑接触表面的抗胶合能力将随其硬度值增加而增加。但是只在胶合发生前很长时间内表面之间已存在许多金属接触点,此时才可认为这种提法才是确切的。作者曾运用几乎完全阻止金属接触的措施,在大滑动比条件下,在滚动接触疲劳和胶合试验机上进行一系列实验,可以观察到低硬度钢胶合极限的明显提高。举例来说,在高赫兹应力1320MPa(=7.33H_BN/mm~2)和滑动比-130％(PV值等于888MP_am/S)下,直至10×10~6转数时无论胶合或是点蚀均未出现,从而取得了胶合极限的新典型值。     

动态—瞬态弹流润滑状态下的直齿轮表层应力分析

齿轮传动设计中,关于齿轮的接触强度,传统的表层应力计算是建立在赫兹干接触分析基础上的,这与齿轮传动的实际工况颇有差别。本文考虑了动态——瞬态弹流润滑对直齿轮表层应力的影响,经数值计算发现,与干接触情况相比,最大表层当量应力更接近表面,并向出口区偏移,且由于轮齿接触区的压力分布和剪应力分布存在二次峰,表层当量等值应力分布有明显的变化。     

表面形貌参数γ的一种简易估算法

在部分膜弹流润滑理论研究中,人们已认识到不仅表面粗糙度而且表面形貌参数γ也对油膜厚度及其承载力起着重要作用。因此,本文就此提出了一种方便、实用的表面形貌参数γ的简易估算法。     

线接触微极流体弹流润滑及其完全数值解

本文应用A.C.Eringen的微极流体理论,对含有固体微粒添加剂的润滑流体进行线接触弹流润滑理论分析。对于不可压缩的微极流体,采用Newton-Raphson法求得等温弹流润滑的完全数值解,从而获得不同工况下弹流润滑的压力分布和油膜形状。计算结果表明,微极流体较之牛顿流体,其压力分布无明显改变,而油膜厚度则显著增加。