重型车半轴套管热挤压工艺及模具

通过对长轴类半轴套管挤压工艺的分析，研究了用反挤压的拔伸相结合的工艺方案一次成形长轴类半轴套管的新方法，并阐述了实现这种工艺的模具设计。     

活塞顶面热障涂层对活塞热负荷的影响

活塞顶面热障涂层可以有效降低活塞工作热负荷、提高活塞使用寿命。以一款非道路高压共轨柴油机铝合金活塞为研究对象,采用硬度塞测温法试验测试了无热障涂层活塞在最大转矩工况下表面19个特征点的温度值,同时采用等参法建立了活塞有限元仿真分析模型,对比分析了活塞顶面热障涂层对活塞温度场和热应力场的影响。研究结果表明：活塞顶面热障涂层能有效降低活塞头部和环槽区域的工作温度,活塞头部顶面区域温度下降幅度为20~32 ℃,一环和二环的环槽区域温度下降幅度为15~18 ℃;但活塞顶面采用热障涂层后,活塞基体顶面黏结层区域的热应力会急剧升高,活塞基体顶面、喉口区域以及边缘棱角处热应力集中现象明显,在活塞顶面喉口黏结层区域最大热应力达到291MPa,易导致热障涂层的剥落失效。     

斯太尔轴头热挤压新工艺

介绍了斯尔轴头热挤压工艺及模具，分析了原工艺存在的问题，提出了采用热挤压镦挤成形工艺，可挤出内孔完全成形，不需再加工的工件，满足了工件特定的技术要求。     

轮毂轴管热挤压新工艺

介绍了轮毂轴管原热挤压工艺存在的缺点与不足,指出了改进工艺的突出特点.生产实践表明:新工艺可显著提高生产效率,降低材料消耗.     

水基淬火液用于汽车轴管零件的淬火冷却

在分析几种淬火液的基础上 ,选用冷却速度与快速淬火油相近的FEROQUENCH 2 0 0 0淬火液用于轴管淬火冷却 ,淬火后的轴管彻底消除了淬火裂纹 ,而且改善该零件热处理后的力学性能。     

活塞结构对其传热及强度的影响分析

以一款满足国Ⅴ排放限值的高压共轨柴油机活塞为研究对象,采用硬度塞测温法试验测试分析了标定功率工况下活塞稳态温度场分布和热负荷的大小,结合温度场试验测试结果建立了内冷油道与活塞的流固耦合传热数值仿真模型,仿真分析了活塞销座长度、销孔直径、火力岸高度、同侧回油孔中心间距4个活塞结构参数对活塞传热与结构强度的影响。研究结果发现,活塞的火力岸、内冷油腔、回油孔和销孔处的热流密度较大并出现应力集中。选择活塞销座长度、销孔直径、火力岸高度、同侧回油孔中心间距4个参数,进一步研究活塞结构对其传热及结构强度的影响特征。结果显示,活塞的每个结构参数值改变不仅会较大程度地改变该处的传热性能和应力分布,还会导致其他关键点的应力和温度发生改变,这使得活塞结构修改需更加谨慎。适当增加销座长度、销孔直径和火力岸高度,减小同侧回油孔中心间距,可以改善活塞的受热,也可以降低活塞的整体应力。     

活塞内冷油腔的振荡传热特性及位置的研究

以一款非道路用高压共轨柴油机铝合金活塞为研究对象,在试验测试的基础上建立了活塞-内冷油腔耦合传热数值仿真模型,研究了发动机循环过程中内冷油腔的振荡传热特性,分析了内冷油腔位置对活塞温度场和热应力场的影响规律。研究结果表明：在发动机循环过程中,内冷油腔壁面换热系数随油腔中机油分布规律周期性变化;内冷油腔靠近活塞顶面和环槽底面时,能显著降低活塞最高温度及一环槽温度,内冷油腔设计时应在结构强度允许范围内,尽量靠近活塞顶面和环槽底面;内冷油腔过于靠近活塞壁面时,活塞第三环槽及内腔顶面区域出现较大的局部热应力。     

铸造铝合金活塞的不同重熔处理强化方法

利用钨极氩弧焊与等离子焊接原理,对汽车活塞使用的铸造铝合金进行传统TIG、变极性高频TIG(VPTIG)与等离子3种方式的表面重熔处理,测量和分析各方法所得试样的细化层深度、细化层内初晶硅大小以及细化区硬度。通过传统TIG重熔方式可以获得细至4.22μm的初晶硅颗粒以及高达182.4 HV的硬度;等离子重熔处理能够获得深度达到6.10 mm的细化区,是3种方式中的最大值;而VPTIG重熔处理效果介于以上二者之间。     

汽车轮毂轴管复合挤压工艺的研究

在分析研究汽车轮毂轴管性能要求和结构特点的基础上,经过反复的分析、计算、试验,形成了能满足产品质量要求和大批量生产要求的复合热挤压新工艺.