全海深着陆车着底冲击特性与集中应力结构改进

为分析全海深着陆车冲击特性并提高着底安全性,基于潜浮和着底运动的规律,将着底过程划分为6种拟着底状态,采用显式动力学方法对着底冲击模型进行数值模拟,并对张紧轮支架进行了改进设计;分析6种拟着底状态下着陆车张紧轮支架改进前后的最大应力,并对比分析了岩石地面和泥质地面的冲击响应特性。研究结果表明：张紧轮支架改进后具有明显的缓冲作用,着陆车冲击岩石地面和泥质地面的最大应力分别减小到原来的13％和30％;弹簧阻尼结构可降低车体的集中应力,但其刚度系数对冲击应力影响较小。由着陆车各状态数值模拟结果可知,改进后的车体结构具有更高的安全性,为研制可适应复杂海底的全海深着陆车提供理论依据。     

基于CFD的半潜式无人艇水平面运动稳定性分析

半潜式无人艇的运动稳定性对航行安全有着重要影响，所以在设计过程中对半潜式无人艇的运动稳定性进行分析，不仅能了解其当前的运动状态，还能为控制系统的调节提供依据。首先分析了运动稳定性理论，提出基于动网格思想的半潜式无人艇水平面运动时水动力导数的计算方法。然后以设计的一种半潜式无人艇为研究对象，建立其水平面运动方程，基于动网格瞬态计算方法和多相流模型进行半潜式无人艇的直(斜)航拖曳试验和悬臂试验的模拟仿真，将仿真计算得到的水动力导数与实验值对比验证了该方法的可行性。最后计算半潜式无人艇的水平面运动稳定性，计算结果表明半潜式无人艇水平面运动稳定性良好，并进行海试验证。海试过程中半潜式无人艇在海上可稳定航行与作业，证明整体的设计达到了运动稳定性条件，满足了自主移动式监测的应用需求，并为半潜式无人艇后续的优化设计及运动控制的研究提供了参考依据。     

带桨考古AUV外形设计优化及水动力分析

考虑AUV运动过程中推进器螺旋桨转动引起其周围流场的变化，提出了基于动流场的带浆考古AUV水动力分析，进而优化了AUV壳体外形参数以有效减小AUV壳体阻力。首先，利用solidworks设计考古AUV的壳体参数模型，建立其运动状态水阻力模型；然后，基于滑移网格的思想，提出建立考古AUV本体及推进器螺旋桨的动流场，获得考古AUV在动流场中额定航速下带桨与不带浆状态下的摩擦阻力、粘压阻力及螺旋桨进速等水动力数值；最后，采用遗传算法进行考古AUV壳体外形参数的多目标优化。仿真分析结果表明，优化后考古AUV优化后带桨状态下壳体阻力下降0.7005N，船身效率增加6.23%，有效降低考古AUV的水阻力并增大容积，从而减少能耗，提高航速及续航能力。     

邻菲罗啉型示踪剂配体的合成与理论计算

多轮次调剖配套示踪剂测试后,常用示踪剂背景值高,难以分析,有必要开展新型示踪剂的研究。1,10-邻菲罗啉是一类常见的刚性共轭化合物,具有良好的溶解性及较低π反键轨道能量,极易发生MLCT电子跃迁,是一类光学活性配体,同时也是合成光致发光配合物常用的一种螯合配体。主要对其5,6位修饰的对称和不对称结构化合的合成、表征及密度泛函计算作研究,该配体通过与不同金属离子螯合,有望形成系列化的示踪剂配方。     

采用不同调理剂的污泥堆肥稳定度研究

采用 5种调理剂 (木片、麦壳、玉米芯、稻壳和回流堆肥 )进行了中试规模的污泥堆肥 ,对含水率、有机质、总氮、氨氮、硝态氮、BOD5和比耗氧速率 (SOUR)等参数的变化进行了监测。研究结果表明 ,BOD5和SOUR指标适于评价采用不同调理剂的堆肥污泥稳定度。当BOD5<5 0mgO2 gVS和SOUR <0 .5mgO2 (gVS·h)时 ,可认为堆肥污泥达到了稳定和腐熟。     

第十四届中国国际非开挖技术研讨会暨展览会总结报告

第十四届中国国际非开挖技术研讨会暨展览会于2010年4月17日至19日在苏州国际博览中心胜利召开,来自全国各地的代表350余人参加了会议,近1600余人次参观了展览。中国地质学会非开挖技术专业委员会主任王达先生,国际非开挖技术协会副会长执行董事、百莱玛设备公司总裁蔡翰庭先生,     

电力系统合规管理提升的探讨

建立有效的内部控制管理体制是电力系统发展的必然选择。通过合规管理,达到提升电力系统管理效率,遵循法律法规的要求的目的。通过加强合规性管理,实现企业发展战略和规划,实现电力经营系统、EPR系统、OA系统、财务系统的高效运行。