时域工况传递路径分析方法

针对非稳态工况振动噪声的传递路径分析需求,将频域工况传递路径分析方法推广到时域,利用指示点和目标点的时域工况数据实现路径分解,提出了时域工况传递路径分析方法。利用时域传递率函数建立了目标点与指示点时域工况数据的卷积关系,并将其离散化后以矩阵方程的形式表示,然后采用Tikhonov正则化求解,即可利用不同工况下目标点和指示点的时域响应数据计算出时域传递率函数,能进行振动噪声的分解和预测。通过九自由度集中质量块模型仿真与简易车身骨架模型试验进行检验,结果表明所提出的方法具有较好的精度,可以准确地进行时域传递路径分析,并能准确预测目标点在非稳态工况下的响应。     

纯电动汽车驱动系统选型及仿真研究

本文结合纯电动汽车关键性能目标,开展了驱动系统选型计算,分析得到了驱动系统最低功率要求;然后搭建纯电动整车仿真平台,结合两款驱动系统方案,开展动力性、纯电续航里程等关键性能仿真计算;最后提出基于工况需求的驱动系统效率评价方法,分析驱动系统对纯电续航里程性能的影响。     

汽车免钥匙进入/启动系统的设计开发

对免钥匙进入/启动系统的功能进行了定义,同时对此系统中的PCU模块、电子转向柱锁模块的系统架构作了介绍。     

基于CVT变速器的燃油经济性优化潜力研究

为了获得某CVT车型速比参数优化对燃油经济性直接改善的潜力,首先,获得了NEDC循环中的发动机运行工况分布特征,市区循环中绝大部分工况都处于最佳燃油经济性曲线以下。随后,根据速比控制方法评估了可以优化的区域,其中市区循环中7%的工况可以优化,市郊循环中部分工况(车速达到70 km/h和100 km/h时),由于速比限值限制无法优化调整。根据仿真结果,仅调整CVT变速器的速比参数,包括调整部分工况至最佳燃油经济性曲线上,或在全部区域内优化,或放宽CVT变速器的速比范围,最大节油潜力的直接贡献达到3. 12%。     

基于最大相关熵的噪声主动控制研究

脉冲噪声是主动降噪技术的一大瓶颈。现有FxRMC(Filter-x recursive maximum correntropy)算法能降低脉冲噪声,但计算复杂度大。为了解决这个问题,本文基于最大相关熵MCC(maximum correntropy criterion)提出一种归一化变步长FxnMCC(normalized version of Filter-x MCC)算法,该算法能处理脉冲噪声且计算复杂度低。然而,FxnMCC算法收敛速度较慢。最后,论文结合FxnMCC和FxRMC算法进一步提出混合算法H-Fx-RMC(Hybrid FxnMCC and FxRMC),它具有较快的收敛速度且计算复杂度低。论文利用MATLAB对提出的两种算法和现有算法仿真对比,试验结果验证了提出算法的有效性。     

CAN总线技术在风行景逸车身电子控制上的应用分析

介绍了CAN网络技术的定义和特点,分析了风行景逸车身电子控制CAN网络构建的必要性和可行性,提出了车身控制CAN网络架构和实现的功能.