基于区间值犹豫模糊熵的DB模式指标权重确定

为了解决DB模式施工评标中专家对评标指标权重打分时的不确定性,进一步提高指标权重的合理性,本文将区间值犹豫模糊熵的数学模型引入到DB模式施工评标方法中。在招标文件编制阶段利用区间值犹豫模糊熵计算公式对指标进行权重分配,使得犹豫这一不确定因素能够很好地应用到公路工程的施工评标中。通过陕西省某DB模式高速公路施工评标实例,验证了该方法的可行性。研究结果表明:考虑犹豫因素后的评标方法,更能反映评标专家打分时的不确定性,从而削弱评标专家打分时对评标结果的主观影响,使得改进后的方法能够很好地适用于公路工程施工评标。     

基于IFOA算法的路基边坡动态预警研究

为了实现对公路边坡的动态监测预警和及时响应,保证行车安全,本文结合甘肃渭武高速公路边坡调查分析,基于IFOA算法,提出边坡监测预警方案。通过室内黄土边坡模拟试验,得到不同降雨强度下边坡位移-时间关系曲线,进而提出以降雨强度、边坡位移-时间曲线特征和位移量为指标的边坡预警分级指标,并针对不同预警级别提出了响应措施。研究结果可实现高陡边坡稳定性检测预警与响应,保证施工安全,也为高边坡设计方案的优化提供了科学依据。     

TMTD对SBS改性沥青性能影响研究

为了改善SBS改性沥青的性能,研究采用二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)作为原材料,利用硫化反应原理,对不同TMTD掺量下的SBS改性沥青进行高温存储稳定性、抗老化性、黏度、软化点等技术性能进行测试。试验结果表明,TMTD能够通过提高硫化反应速率与程度改善SBS改性沥青的技术性能,TMTD能有效提高SBS改性沥青的热存储稳定性和抗老化性能,TMTD的合理掺量在15%～30%(硫磺质量百分比)。     

基于行车舒适性的土工格栅处治涵洞路基差异沉降技术

目前采用土工格栅处治桥涵台背路基的差异沉降效果良好,为了提高土工格栅在路基处治中的利用率,本工作创新性地将行车舒适性指标引入涵洞台背路基差异沉降控制.基于人-车-路耦合系统模型,分析了不同车型和不同车辆速度对人体最大竖向加速度的影响,通过多次回归计算得到不同车速下人体竖向加速度与差异沉降值的相关关系,提出折线型路基模式下基于行车舒适性的差异沉降控制标准;通过建立涵洞台背路基数值计算模型,计算分析了不同土工格栅铺设方式、密度、位置、长度和格栅模量下涵洞路基顶面的差异沉降分布规律,提出了基于行车舒适性的土工格栅处治涵洞路基差异沉降布设方案,并通过现场试验验证了方案的有效性.研究结果表明:格栅长度是影响涵洞台背路基处治效果的主要因素,所提出的基于舒适性的涵洞台背路基土工格栅铺设方案,可以显著提高格栅的利用率,有效控制路基差异沉降.研究成果可以为山区涵洞台背路基土工格栅铺设提供理论价值与借鉴意义.