坡麓相斜坡软土水泥搅拌桩施工工艺研究

为确保水泥搅拌桩加固坡麓相斜坡软土地基的施工质量,进行了大量现场水泥土搅拌桩成桩工艺试验,试桩试验结果表明:镇雄车站内分布的坡麓相斜坡软土具有层理分布特点,土层黏性强弱差距明显,是导致单向水泥搅拌桩出现土体、水泥柱,承载力不足等施工质量问题的主因;多次试验结果表明单向水泥搅拌桩工艺不适宜于坡麓相斜坡软土的加固;通过增加空搅可以破坏原状软土的结构性,降低其黏聚性,同时使各层软土的差异性减小,保证后期喷浆搅拌桩体的均匀性;工艺试验结果表明采用改进的"两次空搅,两喷四搅"多方向水泥搅拌桩工艺,可以很好适用于坡麓相斜坡软土,并通过试桩试验获得了多向水泥搅拌桩处理坡麓相斜坡软土的施工工艺参数。     

爆炸成腔与爆炸衬砌对土体含水率的影响

介绍了土中爆炸成腔与爆炸衬砌的试验步骤,给出了爆炸形成腔体的实测参数。对爆炸成腔与爆炸衬砌周围土体含水率的实测数据进行了分析。研究结果表明,爆炸成腔后在腔体壁面附近的土体中依次形成了含水率降低区、含水率升高区和含水率恢复区。爆炸衬砌后砌体周围土体含水率的分布状态是爆炸成腔和爆炸衬砌作用叠加的结果。爆后砌体周围土体含水率的分布分为水分渗入区、含水率降低区、含水率升高区和含水率恢复区。     

谈粉煤灰填料的压实质量检测方法

通过对现场粉煤灰压实试验检测数据进行分析,提出了从压实度与力学指标两方面对压实质量进行控制的观点,建立了地基系数K30与轻型动力触探击数N10间的关系模型。     

基于扫描电镜图像的土体三维视孔隙率定量计算方法

通过扫描电镜来观察土体微观结构是目前研究微观土力学的重要手段。目前,大部分通过SEM图像反映土体孔隙率的研究多采用二维表观孔隙率定性分析,而此时得到是土体的二维表观孔隙率难以反映土体真实的三维孔隙率。因此,建立一种基于二维扫描图像计算三维孔隙率的计算方法具有重要研究意义。基于SEM电镜扫描图像,利用SEM图像处理软件IPP,变换不同的阈值得到不用阈值下的二维表观孔隙率,并且引入二重积分的思想,提出了一种基于SEM扫描电镜二维图像确定土体三维视孔隙率的计算方法。最后对不同种类的土进行了对比试验验证,结果表明本文提出的计算方法能够较好地反映土体真实的三维孔隙率。     

端夯扩碎石桩复合地基现场试验研究

结合南水北调工程SG14标的端夯扩碎石桩施工,根据现场静载、静力触探和动力触探试验以及室内土工试验对端夯扩碎石桩复合地基的桩土应力比、承载力以及桩间土的挤密效果进行了分析。试验表明:带有桩端扩大头的夯扩碎石桩的桩土应力比一般碎石桩大,试验所得桩土应力比一般在[4.2,7.4]之间;桩土应力比值随荷载的增加呈现先增后减,并逐渐趋于稳定,桩土应力比值随桩长的增大而增大;夯扩碎石桩复合地基的沉降曲线(P-S曲线)呈渐变型,没有明显的拐点或变化点出现;单桩复合地基承载力随着桩长的增大,承载力也逐渐增大;夯扩碎石桩施工能有效提高桩间土的强度,同时,对改善地基的不均匀沉降也有很好的效果。     

既有线并行段松软路基施工

以朔黄复线松软路基施工为例，重点介绍了在既有线并行段松软路基施工中所采用的工程措施、施工工艺、施工材料的选择以及施工中应注意的有关问题。     

徐淮场路堑近邻建(构)筑物爆破安全防护技术

爆破施工时,为了保证近邻建(构)筑物的安全,结合徐盐铁路徐淮场路堑土石方爆破开挖工程,开展了近邻建(构)筑物情况下的爆破施工安全防护技术研究。在勘察分析周围环境后,对爆破有害效应采取了针对性安全防护措施:(1)爆破振动,选用岩石乳化炸药,采取延时控制爆破技术,划分爆破区域;(2)爆破飞石,覆盖炮被和沙袋,搭设防护排架,砌筑缓冲堤;(3)爆破冲击波和噪声,最小抵抗线背离建(构)筑物,装药时封闭薄弱部位,确保炮孔填塞质量,延时间隔起爆,避免大风天气施工;(4)爆破有害气体,严禁使用变质炸药,起爆后加强爆破区域的通风和洒水。在徐淮场爆破工程安全防护措施的基础上,结合已有的近邻建(构)筑物爆破安全防护经验,系统的归纳总结出近邻建(构)筑物情况下爆破施工的安全防护体系。     

路堑爆破对人行通道的影响分析

为降低爆破振动的危害,保证近邻建(构)筑物的安全,结合新建徐盐铁路徐淮场路堑石方爆破工程,利用FLAC3D软件建模计算,应用数值模拟方法和现场实测波形,对路基下方近邻人行通道在爆破荷载作用下的动力响应进行研究。数值建模按实际工程施工情况分5个台阶逐层开挖,从应力、位移、速度响应等方面对人行通道安全进行分析。研究结果表明:通道应力在爆破振动作用下发生重分布,在第一个台阶爆破开挖过程中人行通道围岩产生的动力响应最为显著,应力最大值出现在人行通道左下角,约467kPa;第一个台阶开挖人行通道迎爆侧边墙处z方向速度达到最大值,为2.7cm/s;爆破荷载作用下人行通道顶部位移最大为2.9mm。因此,施工过程中进行安全支护时应分阶段、分部位区别对待,采用合理的爆破参数,并对应力、位移和速度较大的部位加强监测。