灵敏度分析在桥梁结构优化设计中的应用

本文提出了部分预应力混凝土梁优化设计的参数灵敏度分析方法,并通过它研究了预应力度对梁的优化设计的影响,以求得最佳预应力度值。在详细分析了预应力度同梁的应力、位移、开裂的关系的基础上提出了部分预应力混凝土梁的设计方法。文章得到的结果证明了参数灵敏度分析在桥梁结构优化中具有很大的应用价值。     

基于NS2的AODV/DSR Ad Hoc路由协议的性能分析

分析了DSR和AODV两种Ad Hoc典型路由协议的原理和性能,介绍了仿真软件NS2.最后在NS2平台上进行了仿真.仿真结果表明,在动态拓扑变化、网络负载比较大的情况下,AODV性能明显优于DSR路由协议.     

大跨度斜拉桥活载非线性研究

本文采用数值分析方法研究了构件刚度及外荷等因素对斜拉桥非线性的影响,并对公路斜拉桥在成桥状态下的活载非线性进行了全面的分析。分析中同时考虑了缆索垂度效应、梁柱效应及结构大位移效应,采用增量校正法求解非线性方程。文中所得之分析结果在该类桥梁的设计中具有实际参考价值。     

主跨126米混凝土斜拉渡槽桥跨结构整体提升新型施工法

北京延庆二道河大跨度混凝土斜拉渡槽结构,横跨铁路、公路交通干线,位于两山之间,全跨长为258m,主跨126m,宽跨比为1:40,柔度较大,用常规工艺施工难以实现。本文介绍了这种三跨连续悬浮式斜拉结构,采用铁道部科学研究院研究的“地面成型,整体提升”新工艺施工就位的成功经验,该工艺将高空作业移至地面和低空进行,具有安全、高速、质量好、低造价等特点。并介绍了该工程采用铁道部科学研究院研制的新型TY—200型张拉锚固体系对斜缆进行张拉的情况,张拉锚固可靠,施工方便安全。 大跨度斜拉结构“整体提升”法,为国际上首创,工艺新颖,可供桥跨结构设计、施工人员参考。     

红水河铁路斜拉桥设计、施工和试验研究

湘桂复线红水河大桥是我国铁路上修建的第一座斜拉桥。跨径48 96 48(米)。塔梁固结,主梁采用三跨连续等高度双室箱梁。由10—7φ5毫米钢绞线束组成的三对斜缆呈竖琴形布置,容许在运营期间换束和调整索力。本文简要说明红水河桥的结构特点、设计原则和施工方法。并对有关各项试验研究(缩尺1/30全桥整体模型、缩尺1/4节点模型,风洞节段模型,斜缆锚固疲劳和防腐、900吨盆式橡胶支座、TD-100型通用千斤顶、掺FDN-R高强度混凝土等)以及运营条件下的静动载检定试验进行了概括介绍。     

主跨96m红水河铁路斜拉桥

湘桂复线来宾红水河大桥是中国铁路上修建的第一座预应力混凝土斜拉桥。跨度48 96 48m。塔梁固结,主梁采用三跨连续等高度箱形梁,梁高3.2m。该桥具有两个平行索面,每个索面由三对竖琴型布置的钢绞线索组成。斜缆容许在运营期间进行更换和索力调整。在红水河桥工程中采用了盆式橡胶支座、FDN(R—三)缓凝早强减水剂、TD—100型张拉千斤顶、斜缆槽销式组合锚具和专门的斜缆防腐措施。斜拉桥边跨在脚手便梁上灌筑,中跨采用悬臂灌筑法施工。本文简要说明了红水桥的概况、高强混凝土施工和静动载检定试验结果。