基于AutoForm的后轮罩外板拉伸筋模拟研究

以某车型后轮罩外板为研究对象,对其进行AutoForm分析,研究不同拉伸筋对成型性影响。采用不同形式拉伸筋对成型结果进行优化分析。通过对比分析周圈拉伸筋、分段拉伸筋和双层拉伸筋,并结合失效原因分析,得出对于深拉伸制件,双层拉伸筋更有利于制件成形。     

0605台风"格美"暴雨洪水分析

受登陆西移的0605号台风“格美”的影响,2006年7月下旬梅州市出现了一次洪水过程。分析表明:台风本身环流带来的暴雨是这次洪水发生的主要原因,由于该次台风暴雨雨量高度集中、强度大,形成的雨洪具有产汇流快、历时短、来势凶猛、水位暴涨的特点,且洪水过程是典型的单峰型洪水过程。     

Ti-Al-Fe低成本钛合金TIG焊焊接组织和性能研究

研究了Ti-Al-Fe低成本钛合金钨极氩弧焊焊接接头的内部质量、组织和力学性能,并与TC4钛合金进行了比较。结果表明,Ti-Al-Fe低成本钛合金焊缝表面质量良好,焊缝内部融合良好,无焊接缺陷,可焊性好; 2种合金的焊缝区宏观组织均由粗大的柱状晶和少量等轴晶组成,Ti-Al-Fe合金柱状晶组织较细,晶内由针状次生α相和少量的长条状初生α相组成; 2种合金热影响区均为粗大的等轴晶,晶内由大量初生α相和少量针状次生α相及残余β相组成; Ti-Al-Fe低成本钛合金焊缝抗拉强度达到1 204 MPa,比TC4钛合金高111 MPa。     

磁头/磁盘表面保护膜及抗吸附分子膜研究

在中国国家自然科学基金重大项目《先进电子制造中的重要科学技术问题研究》资助下，针对2nm厚度的DLC薄膜的制备和磁头、磁盘间的吸附等问题，探索“磁头、磁盘表面润滑规律和超薄保护膜的生长机理及技术”，目标是寻找磁头、磁盘表面超薄DLC薄膜新的制备方法和制备工艺，发现超薄DLC保护膜的生长机理和生长极限，开发磁头表面抗吸附分子膜的制备技术。报告研究所取得的体系化理论成果。 为了制备厚度为2nm的超薄DLC薄膜，使用FCVA技术代替磁控溅射和CVD技术。通过优化制备参数，制备出厚度为2nm，表面粗糙度为0.128nm，并且连续均匀的DLC薄膜。探索基体形貌对薄膜生长模式的影响规律。发现在脉冲偏压幅值-100V、占空比20%条件下制备的薄膜性能最优     

润滑油代用混用选择原则

一、润滑油的代用 首先必须强调,要正确选用润滑油,避免代用,更不允许乱代用。但是,在实际使用中,会碰上一时买不到合适的润滑油,新试制(或引进)的设备,相应的新油品试制或生产未跟上,需要靠润滑油代用来解决,代用原则基本与选油原则相同,具体要求如下: (1)尽量用同类油品或性能相近,添加剂类型相似的油品。 (2)粘度要相当,以不超过原用油粘度土25%为宜。一般情况,可采用粘度稍大的润滑油代替,精密机床用液压油、主轴油则选用粘度稍低些。     

浅谈城市住宅设计的基本要求

随着社会与经济的发展,人民生活水平不断提高,居住者对住宅有了更高的要求,过去单一满足住功能的建筑已不被人们所接受。如何满足现代住房需求者的各种要求,是当前建筑设计工作者需要着重解决的问题。     

TA7钛合金锻造工艺研究

采用不同变形量的自由锻造制备了φ90 mm的TA7棒材,研究了锻造变形量对TA7棒材组织及性能的影响。结果表明,大变形量不适宜TA7钛合金锻造,变形量大是导致TA7棒材宏观组织出现"麻坑"的主要原因;宏观组织上的"麻坑"不会因为腐蚀时间的增长而出现或增多,"麻坑"是材料内部的一种孔洞缺陷,一般存在于棒材探伤不合格的区域。     

考虑热变形的齿轮修形研究

齿轮在高速重载条件下工作时,摩擦磨损造成的影响是不容忽视的,而修形可以降低齿轮的磨损及表面温度,对提高齿轮胶合承载能力有显著作用。为此,根据齿轮啮合原理、齿轮修形原理等基本理论,对齿轮的热变形以及齿廓修形进行了研究。利用有限元仿真软件建立齿轮热力耦合参数化模型,确定轮齿各面的稳态热平衡方程,利用仿真软件对齿轮各点施加对流边界条件和摩擦热流量,求解得到了齿轮的温度场;分析齿轮温升对齿轮变形的影响规律,对齿轮修形技术进行研究,推导了弹性变形、热变形、热力耦合变形的计算公式。结果表明,修形能够降低齿轮温度,提高齿轮抗胶合强度。     

梅州莲花山两侧地区近50年来气候变化特征

采用线性趋势方程、滑动平均方法对梅州莲花山南北两侧地区近50年的气温、降水的各季及年平均值进行计算分析,分析结果表明近50年来莲花山两侧地区各季和年平均气温均呈上升趋势,特别是20世纪90年代起增温明显,且山北侧对气候变暖的响应要比山南侧大,四季中北侧地区是冬季气温增暖速率最大,南侧地区则是春季气温增暖速率最大。50年来,梅州莲花山两侧地区的年降水量均呈弱的增多趋势,但山南侧增多的速率要比山北侧梅县的大;四季中北侧地区是夏季降水变化率最大,南侧地区则是秋季。     

非硫磷有机钼的摩擦学性能研究

目的 研究非硫磷有机钼的摩擦学性能，以满足发动机润滑油低黏度化发展的需求。方法 实验室合成了一种新型不含硫磷元素的油溶性有机钼添加剂（SPFMo），并将其按照不同质量分数添加到0W20润滑油中，利用四球摩擦磨损试验机，详细分析了不同SPFMo添加量、温度、载荷和速度对SPFMo在0W20中摩擦学性能的影响，并采用3D激光共聚焦显微镜和扫描电子显微镜对磨痕形貌和成分进行分析。 结果 SPFMo具有优异的减摩抗磨性能，可以使0W20的摩擦系数和磨斑直径均减小，摩擦过程中Mo元素会发生富集，生成包含MoS2、MoO3等物质的摩擦化学反应膜，从而实现减摩、抗磨和自修复。确定了SPFMo在0W20中可以发挥良好摩擦学性能的添加量和使用温度区间分别为0.25%~0.5%和100~130 ℃，120 ℃时，0.5%SPFMo能够使0W20润滑油的COF降低27.5%，磨斑直径降低7.8%。0W20+0.5%SPFMo润滑油的COF，随着温度的升高先减小后增大，随着转速的增大而减小，随着载荷的增大而增大；0W20+0.5%SPFMo润滑油的磨斑直径，随着温度的升高先减小后增大，随着转速和载荷的增大而增大。结论 SPFMo的添加可有效提高润滑油的摩擦学性能，研究结果可为新型发动机低黏油润滑添加剂的设计和选择提供参考。