岩石压剪断裂的模型试验研究

本文通过含中心斜裂纹砂浆试件的单轴压缩模型试验，测试并分析了裂纹扩展过程中的声发射特性和裂纹面相对位移。试验表明：岩石类脆性材料的压剪断裂破坏机理与拉剪断裂有本质的区别，裂纹面相对位移随轴压荷载的变化曲线与裂纹扩展过程中的声发射曲线具有一定的同步性，反映出中心斜裂纹压剪断裂的阶段性，以及裂纹的几何尺寸、分布规律和裂纹面物理力学性质对岩石压剪断裂的影响。     

關於“雙向鋼筋混凝土板的内力塑性重分佈”的討論(二)

吳柳生教授在引證格娃斯捷夫教授计算雙向板的基本公式時,會假定对邊支座破損撓矩對稱的情况,在平衡公式中,直接引用了M_1及M_2作為跨度撓矩,本文根據塑性鉸線的特性,指出這是不適當的,並介紹了格娃斯捷夫教授計算多角形均質板的極限載荷的方法,分析矩形均質板承受均佈載荷的結果,證明塑性鉸線並不與板邊交成45°。格娃斯捷夫公式僅為一近似的公式,但計算所得的破損撓矩,誤差甚微。同時,並重行引證了式(3)。     

重庆地下交通的发展途径

本文分析了重庆发展地下交通的必要性和有利条件,研究了国内外的最新经验,认为改善重庆的交通状况,应首先发展地下快速公路网。在狭窄的半岛市区增加地下快速主干道,可使车辆行驶速度高达60km/hr以上,从而可吸引车辆进入地下公路网。这种对拥挤在地面公路上的车辆的分流,也提高了地面车辆的行驶速度。地下快速公路网还可沟通市区现有地面公路的相互联系,必将对重庆市的经济、文化和科学发展产生重大的影响。特剐有利于长江和嘉陵江沿岸码头和仓库的货物疏散,为长江和嘉陵江水运的发展创造了有利的条件。     

重庆菜袁路隧道模拟设计

本文论述应用平面变形条件下的模型试验结果,分析研究重庆菜袁隧道的初步设计,确定喷射混凝土和岩石锚杆的尺寸和二次衬砌的厚度,以及选择适合的施工方法。     

三维多向映射无限元及其在道路工程中的应用

 首先在三维单向映射无限元的基础上, 提出了一种能从多个方向延伸到无穷远的多向映射无限元, 然后将其应用到路面结构的非线性数值分析中, 结果表明, 它们能很好地与三维等参数有限单元和单向映射无限元耦合, 且具有节点数目少、精度高、无需改动单元形状和便于网格自动形成等诸多优点。     

玉应力状态下断续节理岩体全过程应力-应变关系及其变形局部化分析

利用内变量热力学理论和裂纹孤立理论研究了压应力状态下断续节理岩体的变形局部化问题和全过程应力-应变关系。研究表明全过程应力-应变关系包括线弹性阶段、非线性强化阶段和应变软化阶段。分析了产生应变软化的主要原因，将损伤和变形局部化引入本构模型是和以往本构模型的显著区别。通过实验对比分析，验证了模型的正确性和有效性。     

岩洞水压试验

为了观察衬砌和不衬砌隧洞以及埋藏式高压管道的工作状态,早在六十年代初期,我国就在多种不同地质条件下进行了不少的圆形岩洞水压试验。采用的衬砌材料有薄钢板、预制混凝土块、现场浇筑的混凝土或钢筋混凝土,以及喷射混凝土。在各级加载和卸载的循环下,都记录了经向引伸仪、应变计和渗压计的读数。本文评价了在花岗闪长岩和闪长岩中进行的三个岩洞水压试验的成果。     

山区城市交通隧道的综合利用

城市交通拥挤,愈来愈成为急待解决的问题,同时,山区城市人口日益增加的问题,正引起广泛的注意。四川省自贡市为了解决城市发展的交通问题,按传统的方法设计了双洞交通隧道。每条隧洞包含5.5米宽的车道和3米宽的人行道,加上装饰层洞的净宽达8.9米,净高达7米,洞室断面为53.88米,其利用率仅达70.7%,而每条隧洞还只能行驶单车,并且人行道与车道合流,除存在交通安全问题外,人员行走还必须承受灰尘、废气和噪音的侵害。总之,使用条件不好,功能受到限制,洞室跨度大,衬砌内力大,材料消耗多,造价高。我们针对着城市发展多方面的需要和上述存在的问题,提出了一个山区城市交通综合利用的新隧道方案。     

钢筋混凝土柱非线性全过程分析

本文提供一个对钢筋混凝土柱从加荷开始至混凝土压坏全过程的非线性分析方法。它是W.B.Cranston工作的延伸。为减少循环次数采用了Chebyshev近似积分并推导了适用于各种柱截面的一套计算公式。该法可较准确地描述两端铰接不等偏心柱加荷的全过程,不仅考虑了混凝土徐变也考虑了预应力的影响。该法可毋须计算M-P-φ曲线族,并可根据需要提高计算精度。计算与试验值比较结果,令人满意。