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城市交通拥挤,愈来愈成为急待解决的问题,同时,山区城市人口日益增加的问题,正引起广泛的注意。四川省自贡市为了解决城市发展的交通问题,按传统的方法设计了双洞交通隧道。每条隧洞包含5.5米宽的车道和3米宽的人行道,加上装饰层洞的净宽达8.9米,净高达7米,洞室断面为53.88米,其利用率仅达70.7%,而每条隧洞还只能行驶单车,并且人行道与车道合流,除存在交通安全问题外,人员行走还必须承受灰尘、废气和噪音的侵害。总之,使用条件不好,功能受到限制,洞室跨度大,衬砌内力大,材料消耗多,造价高。我们针对着城市发展多方面的需要和上述存在的问题,提出了一个山区城市交通综合利用的新隧道方案。 相似文献
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重庆是我国西南地区水陆交通枢纽和工业重镇。位于嘉陵江和长江的交汇处,市内地形起伏、沟壑纵横,加之两江分隔,历史上造成工厂和住宅多沿江分散布置和住宅区大多数靠近工厂修建,没有明确的功能分区等等问题。特别是近几十年来,随着工农业生产的发展和城市人口的增加,城市面貌发生了根本的变化,但由此也日益暴露了原有城市用地不足、城市交通组织困难,房屋过分拥挤,绿化和环境保护条件差等矛盾,急需要求解决。根据国内外的经验,从城市规划角度讲,解决这些矛盾的途经有二个可能:一是向高层建筑发展,二是向地下发展,前者,建筑材料和造价要求高,能源消耗大,并要求公用设施(如煤气等)配套,至少是目前不适合于重庆地方的情况:而后者,向地下发展,却大有希望,它可以充分利用重庆山城特有的地形和地质条件,安全而经济地建造各种类型的地下建筑。在重庆炎热而漫长的夏季里,还可以利用地下建筑作为天然冷源,避署降温,从而大大 相似文献
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利用内变量热力学理论和裂纹孤立理论研究了压应力状态下断续节理岩体的变形局部化问题和全过程应力-应变关系。研究表明全过程应力-应变关系包括线弹性阶段、非线性强化阶段和应变软化阶段。分析了产生应变软化的主要原因,将损伤和变形局部化引入本构模型是和以往本构模型的显著区别。通过实验对比分析,验证了模型的正确性和有效性。 相似文献
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为了观察衬砌和不衬砌隧洞以及埋藏式高压管道的工作状态,早在六十年代初期,我国就在多种不同地质条件下进行了不少的圆形岩洞水压试验。采用的衬砌材料有薄钢板、预制混凝土块、现场浇筑的混凝土或钢筋混凝土,以及喷射混凝土。在各级加载和卸载的循环下,都记录了经向引伸仪、应变计和渗压计的读数。本文评价了在花岗闪长岩和闪长岩中进行的三个岩洞水压试验的成果。 相似文献
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本文通过含中心斜裂纹砂浆试件的单轴压缩模型试验,测试并分析了裂纹扩展过程中的声发射特性和裂纹面相对位移。试验表明:岩石类脆性材料的压剪断裂破坏机理与拉剪断裂有本质的区别,裂纹面相对位移随轴压荷载的变化曲线与裂纹扩展过程中的声发射曲线具有一定的同步性,反映出中心斜裂纹压剪断裂的阶段性,以及裂纹的几何尺寸、分布规律和裂纹面物理力学性质对岩石压剪断裂的影响。 相似文献
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吳柳生教授在引證格娃斯捷夫教授计算雙向板的基本公式時,會假定对邊支座破損撓矩對稱的情况,在平衡公式中,直接引用了M_1及M_2作為跨度撓矩,本文根據塑性鉸線的特性,指出這是不適當的,並介紹了格娃斯捷夫教授計算多角形均質板的極限載荷的方法,分析矩形均質板承受均佈載荷的結果,證明塑性鉸線並不與板邊交成45°。格娃斯捷夫公式僅為一近似的公式,但計算所得的破損撓矩,誤差甚微。同時,並重行引證了式(3)。 相似文献
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本文论述应用平面变形条件下的模型试验结果,分析研究重庆菜袁隧道的初步设计,确定喷射混凝土和岩石锚杆的尺寸和二次衬砌的厚度,以及选择适合的施工方法。 相似文献
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本文分析了重庆发展地下交通的必要性和有利条件,研究了国内外的最新经验,认为改善重庆的交通状况,应首先发展地下快速公路网。在狭窄的半岛市区增加地下快速主干道,可使车辆行驶速度高达60km/hr以上,从而可吸引车辆进入地下公路网。这种对拥挤在地面公路上的车辆的分流,也提高了地面车辆的行驶速度。地下快速公路网还可沟通市区现有地面公路的相互联系,必将对重庆市的经济、文化和科学发展产生重大的影响。特剐有利于长江和嘉陵江沿岸码头和仓库的货物疏散,为长江和嘉陵江水运的发展创造了有利的条件。 相似文献