越江隧道泥水平衡盾构泥水输送和处理系统

本文简略介绍了都市核心区越江隧道施工用大直径泥水平衡盾构及泥水输送和处理系统的结构、组成及主要系统特点,对同类工程施工设计、选用盾构施工设备有积极的参考和借鉴作用。     

进口小松TM614隧道掘进机的改造与改进技术研究

在深圳施工时所引进的日本小松TM6140隧道掘进机的刀盘形状和刀具、本体外壳直径均与上海地铁施工要求有很大不同，介绍了对原小松盾构机进行彻底的技术改造，改造后的设备适用于上海地铁施工，有效地降低了施工成本。     

地铁盾构的后续台车

用于掘进单洞单线地铁区间隧道的盾构,其直径一般都在6m多。盾构的后方拖着数节后续台车,台车上安放了动力、液压、操纵、控制等系统,通过牵引杆将盾构和后续台车连成一体。台车的数量主要根据需安放设备的大小和台数以及隧道内水平运输车队的长短而定,一般多在4～6节之间,少的只有3节,多的则达7~8节。单节台车的长度,多在6～8m之间,有做成等长的,也有不等长的,台车限界一般比隧道内壁小150mm。     

3200t钢屋盖整体提升液压执行系统

1概述中国东方航空公司40号维修机库位于上海虹桥机场的东北侧，东西跨度150m，南北纵深90m。屋盖采用大跨度型钢板书点流架式空间网架结构，矢高为6～18m，平面面积14728m2，空间体积1568万m3，总重量3200t。钢屋盖座于32根钢筋检柱上，柱顶标高分别为22．5m和25.9m。屋盖安装高度25m，安装后顶高为44m。屋盖呈南重北轻状态，最重处近600t，最轻处不足50t，载荷分布相差很大。采用地面整体拼装、钢绞线悬挂承重、计算机同步控制、液压提升千斤顶集群整体提升的施工工艺，经过3O多个小时的提升，将32O0t的钢屋盖整体提升到位，提升过程中的…     

地铁盾构的后续台车

用于掘进单洞单线地铁区间隧道的盾构，其直径一般都在6m多。盾构的后方拖着数节后续台车，台车上安放了动力、液压、操纵、控制等系统，通过牵引杆将盾构和后续台车连成一体。台车的数量主要根据需安放设备的大小和台数以及隧道内水平运输车队的长短而定，一般多在4～6节之间，少的只有3节，多的则达7～8节。单节台车的长度，多在6～8m之间，有做成等长的，也有不等长的，台车限界一般比隧道内壁小150mm。     

泡沫在土压平衡式盾构施工中的应用

土压平衡式盾构的出现虽然晚于泥水式盾构，但因其在设备技术、成本及场地等方面的优势而受到人们的青睐，在使用数量上已超过泥水式盾构。但土压式盾构对土质的适应性不如泥水式盾构广泛，使其在某些地层中的使用受到限制。日本株式会社大林组于1978年发明了气泡盾构工法，20世纪90年代后，泡沫开始推广到欧美地区。至2000年4月，在日本用气泡盾构工法掘进的隧道总里程数已达38lkm；德国海瑞克公司则称泡沫是土压式盾构的“关键要素”，几乎在所有出厂的土压式盾构上均装备了泡沫设备。     

盾构机中的铰接装置

在城市地铁建设中 ,所使用的盾构直径一般都在 6ｍ多 ,而其长度Ｌ一般则为 8ｍ左右甚至更长 ,盾构机的灵敏度Ｌ/Ｄ通常达到 1 3左右 ,难以在曲线段施工。为了提高盾构机的操作性能 ,通常将其分成前后两个部分 ,中间用千斤顶连接起来 ,形成一个铰接装置 ,这样可使盾构机的前后弯曲 ,以适应曲线段的掘进。铰接装置的基本结构见图 1,在盾构机前后结合处装有密封圈 ,防止地下泥水侵入。两道密封圈之间可注入油脂 ,一能提高密封效果 ,二能延长密封圈的使用寿命。有些盾构机还装有紧急充气密封圈 ,当正常密封圈失效时 ,可对紧急充气密封圈充气 ,靠…     

小松TM6140隧道掘进机的改造

1概述小松TM6140隧道掘进机(以下简称盾构机)是根据深圳的地质、管片规格等施工要求而设计制造的,2002年至2003年在深圳市完成了从会展中心到福民站,以及皇岗站至福民站来回区间的施工,总掘进里程为2·1km,2003年7月运回上海,为了使其适合上海粘土地层的特点,需要针对上海地铁的施工要求进行部分改造,对可继续使用的部件进行比较彻底的修理与保养,尤其是上海的隧道外径比深圳的大20cm,土质没有深圳复杂,必须进行合理改造。同时,考虑到原设备在深圳地铁使用过程中所碰到的一些问题,也需要对该设备进行局部改进和优化。上海地铁与深圳地铁在…