地板辐射供冷的技术与经济性分析

对地板辐射供冷系统的合理性、节能性、舒适性、结构进行了探讨。结合工程实例,对地板辐射供冷系统的技术与经济性进行了分析,可满足夏季室内温度的要求,技术与经济性优于常规冷水机组空调系统。     

文创产品设计与开发研究

目的 探讨文创产品设计与开发的概念与价值,为文创产品设计与开发提供参考与借鉴。方法 采用文献资料法、案例研究法等研究方法,对文创产品的设计与开发进行探讨,使文创产品设计研究更为系统、科学。结论 文创产品包括原创型产品设计和文创衍生品的设计,在设计过程中要坚持消费者和文创产品的结合、景点文化和文创产品的结合及自然环境和产品的结合,从而使文创产品更符合消费者的需求,更好地满足消费者的需要,在实现产品实用性的基础上,进一步发挥文化传承的作用。     

CRH2型动车组用制动卡钳结构功能浅析

我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术,新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。着重对CRH2型动车组350 km/h速度等级动车组用空气制动卡钳的结构功能进行浅析,空气制动卡钳是气动组件和装在车轴上的制动盘作为动车组的磨耗制动器使用,其紧凑的结构,适合转向架狭窄的空间。     

高速动车组车轴的再制造可行性分析

通过对比分析电刷镀、热喷涂、堆焊以及激光熔覆四种再制造技术的特点和用于车轴再制造修复的现状,阐述了激光再制造技术作为新型制造技术的优势。从激光熔覆技术的设备和关键工艺、熔覆层的微观组织的特性、粉末材料的可开发性以及采用超声波消除残余应力手段等方面进行讨论和分析,说明激光熔覆技术用于高速动车组车轴的再制造是可行的。     

动车组车轴增材再制造材料选择和性能评价

目的 选择最佳材料用于动车组车轴的再制造，以符合车轴的力学性能及轮对压装技术要求。方法 以激光熔覆技术作为增材再制造技术工艺方法，选择不同化学成分的合金材料，通过熔覆金属的力学性能、线膨胀系数、过渡熔合区成分、稀释区组织以及硬度突变情况对比分析，确定最佳车轴再制造材料。对所选材料激光熔覆试件的宏观组织、微观组织、化学成分、硬度、力学性能进行检测，并开展轮对压装试验，通过光学显微镜、扫描电镜、纳米压痕法进行分析。结果 Schaeffler组分图预测Fe310、Fe314的激光熔覆金属熔合过渡区组织为奥氏体A+铁素体F组织，但是实际过渡区的硬度值高于600HV，说明有硬质马氏体相析出，而Fe310和NiCrMo合金的熔合区硬度值未发生突变，Fe310的力学性能略低于EA4T钢，且线膨胀系数与基体差距较大，因此不适用于车轴的再制造。选择NiCrMo合金作为车轴再制造增材材料，其熔覆金属的抗拉强度为790 MPa，屈服强度为542 MPa，冲击韧性为68 J/KU5，且具有相近的线膨胀系数。另外，NiCrMo合金纳米压痕的压缩弹性模量Er为180~185 GPa，与基体EA4T钢(185~190 GPa)相近，最终经再制造车轴的轮轴压装试验，其压装曲线的最大压装力在680~1160 kN范围内，曲线也符合标准要求。结论 选择NiCrMo合金作为动车组车轴再制造激光熔覆材料，其热膨胀系数、力学性能以及压缩弹性模量与基体EA4T钢相近，且激光熔覆金属过渡区域无脆硬的马氏体组织产生，并通过了轮对的压装试验，满足动车组压装曲线要求。     

一种动车组转向架构架翻转机的设计

随着国内动车组检修快速发展,为方便转向架构架检修,构架检修一般需分正面及反面检修两种检修方式。主要阐述了一种可适用多种车型的构架自动翻转机,利用翻转机夹持机构与旋转机构,将构架进行翻转,详细介绍了构架翻转机升降机构和夹紧机构的设计方法及强度校核措施。