西安洪庆地铁车站地基湿陷性研究

以西安地铁洪庆站为研究对象,针对现行“湿陷性黄土地区建筑规范”评价方法所得结果误差较大的问题,开展了现场原位试坑浸水试验,表明了该车站位于自重湿陷性黄土场地。通过数值分析方法,模拟车站施工过程,分析了不同埋深条件下车站基底分布实际竖向应力,揭示了地铁车站修建过程中地层内的卸荷特征,建立了不同埋深车站基底及围护结构基底竖向压缩应力分布函数。应用Flamant弹性解,建立了基底黄土实际竖向压缩应力随埋深变化的计算公式。通过结构压缩屈服应力与综合物理特征量的关系、压缩孔隙比与初始孔隙比比值与压缩应力与结构压缩屈服应力比值的关系,建立了计算浸水饱和黄土湿陷系数的“浸水结构破坏湿陷性”评价方法,并与现场试坑浸水试验结果进行比较,验证了评价方法的可靠性。对黄土地区城市轨道交通工程设计中湿陷变形量预测和地基处理深度的合理确定具有一定的参考借鉴意义。     

西安城市轨道交通工程黄土湿陷性评价体系及地基处理问题的思考

分析了西安城市轨道交通工程面临的湿陷性黄土问题,总结了西安已建和在建轨道交通湿陷性黄土地基处理方法,提出了相应的判断流程和存在的问题。分析了地下工程与地面建筑在湿陷性黄土评价和处理方面的差异,并重点从浸水环境、湿陷特性和工程经验三个方面讨论了城市轨道交通工程湿陷性黄土地基的特点,进而分别从建构筑物分类、地基附加应力和室内试验压力、评价方法、地基处理标准与技术、地基安全保护技术等方面提出了西安城市轨道交通工程黄土湿陷性评价体系及地基处理的思路。     

戈壁料高填方强夯补强应用研究

新疆乌鲁木齐改扩建机场项目土石工程属于高填方工程,填筑材料采用当地特有的戈壁料,采用振动碾压工艺分层碾压密实,为有效提高土基顶部以下3 m范围内的填筑体地基强度,降低地基的压缩性,采用强夯补强。通过岩石单轴抗压强度试验、最优夯击次数确定、填筑体变形范围数值模拟分析、强夯影响程度分析等方面进行试验和分析,探究了强夯补强工艺的可靠数据,为大面积施工作业提供了指引,同时也为类似工程项目提供一定的参考经验。     

煤气爆炸极限与安全动火浓度的确定

众所周知,煤气是易燃易爆的。然而在冶金化工等工业企业中,煤气设备的各种检修动火,每年都有数百次之多。如果稍有疏忽,即可发生煤气着火、爆炸事故,给工人的生命安全和国家财产带来严重的损失。如何防止此类事故的发生,首先要对煤气的爆炸极限和安全动火浓度做一探讨。     

MgO气凝胶制备及结构研究

以甲醇镁为镁源,甲醇和去离子水为溶剂,采用溶胶-凝胶法结合乙醇超临界干燥工艺制备MgO气凝胶,考察去离子水、甲醇、丙三醇对MgO气凝胶凝胶时间及比表面积的影响,采用红外光谱(FTIR)、扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)、X射线衍射(XRD)、氮气吸脱附测试仪等对其结构及形貌进行表征,并且利用同步辐射小角X射线散射(SAXS)对其进行了分形结构分析。结果表明：MgO气凝胶具有丰富的网络骨架结构、高的孔隙率(98%)、高的比表面积(904.9 m₂/g)、较低的密度(0.055 g/cm₃),平均孔径为19.6 nm,属典型的介孔材料,SAXS测试显示MgO气凝胶分形维数为2.32,表面粗糙且疏松,具有明显的孔分形结构。