深厚砂层深挖圆形竖井施工数值模拟及实测分析

湛江湾跨海盾构隧道竖井开挖深度大,地处深厚砂层,其围护结构受力条件复杂。根据该工程所处地质环境和围护结构设计特点,采用地层结构有限元增量法,详细模拟盾构竖井的施工过程,重点分析竖井围护结构的水平位移及受力规律,并与实测进行对比,得出以下结论:由于所处地层较软和加固土体的作用,导致始发井连续墙后靠背侧水平位移随深度呈横向“W”型分布,接收井各侧面水平位移呈横向“V”型分布;计算和实测均表明接收井施工过程的高风险工况为开挖至第5层和第6层处;接收井的水平位移及钢筋应力计算值与实测结果趋势较吻合。其分析方法和监测成果可为今后沿海深厚砂层深挖盾构竖井的设计与施工提供参考。     

柱帽对无梁地铁车站结构顶板的影响分析

常规地铁车站多为"板-梁-柱"结构体系,此类车站存在着市政管线回迁及站内管线布置难、车站空间利用率低等缺点。无梁地铁车站相较于常规地铁车站具有传力路径简洁、管线回迁简单、降低层高等优点。据此建立无梁地铁车站三维有限元模型,采用荷载-结构法,讨论了无柱帽、方柱帽、斜柱帽、斜柱帽+托板四种结构形式对地铁车站顶板受力的影响,并且综合考虑经济性等因素,认为斜柱帽+托板的结构形式更适用于无梁地铁车站顶板,进而分析柱帽、托板尺寸及其搭配对车站顶板弯矩的影响,结果表明:柱帽及托板尺寸的改变主要影响顶板柱上板带弯矩,增大斜柱帽宽度对于弯矩的减小作用大于增加托板宽度及厚度。     

板柱式地铁车站中板承载性能研究

板柱式结构在地铁车站中并无应用先例,上覆荷载较大时避免板柱式结构发生冲切破坏是结构设计及研究的重要问题。首先采用ABAQUS有限元分析软件建立模型,验证了板柱式结构的已有研究;其次对地铁车站的板柱式中板结构承载性能开展探讨,讨论了影响中板承载性能的各主要因素的机理和作用机制。研究结果表明,通过合理地配置箍筋、弯起钢筋和剪力键等有利于改善中板的承载性能。