20万m~3 LNG储罐用钢板特点和生产工艺控制

上海液化天然气有限公司目前正在进行2台20万m~3LNG储罐的扩建工程。根据钢板采购和建造技术要求,对该工程所用X7Ni9钢板的特点进行了分析,并结合宝钢股份5m宽厚板产线的装备特点,提出了该钢板生产工艺流程,对关键生产工序、需要克服的难点进行了分析,提出了相应的保障措施。宝钢已生产的钢板完全符合采购和建造技术要求。     

20万m~3LNG储罐设计和施工浅析

针对上海液化天然气有限责任公司目前正在建设的2台20万m~3LNG储罐扩建工程,从设计和施工方面对该大型储罐的特点、难点和关键技术进行了若干分析,从而为后续的储罐大型化工程提供一些思路和参考。     

大型LNG低温储罐膨胀珍珠岩填充技术

结合上海LNG储罐扩建工程珍珠岩填充施工的实例,简要叙述了珍珠岩原料的特性、膨胀机理、性质参数、填充及振实相关工艺流程,并对填充作业与振实作业两种方式进行了探讨.虽然珍珠岩填充施工己形成一套较为成熟的工艺,但在膨胀炉炉型选择、振实密度计算及后续沉降观测上仍需要进一步研究.     

20万m~3大型LNG储罐罐底保冷设计浅析

储罐大型化发展成为国内LNG行业技术发展的趋势,大型LNG储罐保冷设计为LNG行业核心技术之一。保冷的主要作用在于保持蒸发低于特定的限度和保护储罐的非低温部件/材料(主要是储罐外部),使其处于所要求的环境温度下,限制储罐底部的基础/土壤冷却避免因冻胀而损坏,防止和尽可能减少储罐外部表面的水蒸气冷凝和结冰。相对于罐壁、罐顶的保冷,罐底保冷更为复杂,设计考虑工况也更多,本文以上海某20万m~3大型LNG储罐结构为例,对储罐罐底保冷设计进行了若干探讨。     

大型LNG接收站反输装船方案研究

随着国内LNG贸易迅速发展,在新建或已建LNG接收站增加反输装船功能,可更好地保障周边天然气的供应。LNG反输装船可利用已有的常规罐内泵,也可增设专门用于LNG装船的大流量、低扬程装船泵,两种方案各有优劣,需结合LNG接收站自身特点进行选取。结合工程实例,对反输装船的方案选择、工艺流程、码头方案、反输装船操作步骤、减少BOG的操作方式进行探讨。增设专用LNG装船泵,可兼顾远期反输大型LNG运输船,对接收站气化外输功能影响较小,且BOG产生量远低于利用常规罐内泵反输装船。为降低反输船内的BOG量,保持船舱内LNG的过冷条件,返装船船舱压力大于储罐压力是较优的操作方式。在实际运行中尽量避免同时进行卸船和反输装船操作。     

低温环境下混凝土力学性能试验研究

以上海LNG项目储罐扩建工程为背景,参考GB 51081—2015《低温环境混凝土应用技术规范》,将48个混凝土立方体试块和48个棱柱体试件分别在-40℃、-80℃、-120℃和-190℃下进行混凝土力学性能试验研究。结果表明在低温环境下,混凝土抗压强度随着温度的降低而逐渐提高,热膨胀系数随着温度的降低而减小,且衡量其抗压强度时需考虑含水率的影响。混凝土经历低温冻融循环试验后力学性能将大幅降低,因此对混凝土低温性能检测中应考虑其抗冻性能的影响。