福建某低品位金矿新型浸金剂浸金试验

福建某斑岩型金矿品位低、规模大,金主要以自然金形式存在,可见金的粒度较粗,为高效利用该低品位金矿,开展新型浸金剂金蝉全泥浸出试验和柱浸试验,结果表明：全泥浸出在磨矿细度为-0.074 mm占80%、矿浆浓度25%、加石灰调pH 值11.0左右、初始金蝉浓度为500 mg/L和过程中控制金蝉浓度不小于300 mg/L条件下浸出20 h,金的浸出率为93.43%,金蝉耗量为1.02 kg/t；柱浸在矿石粒度为-30 mm条件下喷淋浸出23天,金累计浸出率和金蝉累计耗量分别为86.54%和1.22 kg/t。     

某低品位铜矿磨机给矿预先分级-浮选实验

铜矿物过磨是浮选时铜损失的原因之一。磨机给矿预先分级-粗粒磨矿-合并再浮选工艺可以一定程度上减少磨矿过程中-10μm难选矿泥的产生,减少-10μm粒级铜浮选损失,从而提高了铜的回收率。本文进行某低品位铜矿的磨机给矿直接磨矿浮选与磨机给矿预先分级-粗粒磨矿-合并再浮选对比实验,闭路实验结果表明：控制铜精矿的铜品位相当时,磨机给矿直接磨矿浮选的铜回收率为89.87%,磨机给矿预先分级粒-粗粒级磨矿-合并再浮选的铜回收率为91.19%,磨机给矿预先分级粒-粗粒级磨矿-合并再浮选工艺较磨机给矿直接磨矿浮选的铜回收率高1.32%。     

高速铁路科技创新产学研一体化的三重螺旋模型

我国高速铁路科技创新的主体——大学与科研机构、高铁建设企业和政府,以高铁建设的需求为纽带而联接起来,形成3种力量交叉影响、抱成一团又螺旋上升的＂三重螺旋＂关系结构.高铁建设企业在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着领头羊的作用,高校和科研机构在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着科技攻关的重任,铁道部主导的政府团队在我国高速铁路科技创新与高速铁路建设进程中发挥了组织者与指挥者的作用.     

影响俄罗斯图瓦某多金属矿铜精矿质量指标的矿物学因素

该铜锌多金属矿选矿所得铜精矿锌含量高达10%~16%,长期不达标。经详细的矿物学研究表明,主要影响因素既不是闪锌矿解离不充分,也不是存在铜离子对闪锌矿的活化,而是矿石中存在部分含铜的闪锌矿,进入铜精矿的闪锌矿单体都是含铜1%~2%的这种解离颗粒而别于锌精矿中的闪锌矿,后者基本不含铜。因此,铜锌浮选体系中含铜闪锌矿如何有效地抑制的问题应该成为铜锌浮选分离工艺研究的新问题。     

某含炭细粒浸染型难选冶金矿石选矿试验研究

针对含炭细粒浸染型难选冶金矿石性质特点,采用预选脱炭浮选工艺回收金,能获得较好的技术指标。闭路试验采用一次炭粗选、一次炭扫选、一次炭精选的浮选工艺脱炭,炭脱除率75.48%;脱炭尾矿经过一次金粗选、两次金扫选、两次金精选的工艺流程浮选金,获得含金32.86 g/t,金回收率87.64%的金精矿。与现有生产工艺相比,该选金工艺具有流程简单,运行稳定,药剂用量少,浮选时间短等特点。     

公路建设项目供应链质量成本优化的仿真分析

公路建设项目的建设过程是一条涉及面广、各成员联系紧密、相互影响和互动频繁的供应链,整个链条的质量与成本关系复杂,值得认真研究．按照工序或分部分项工程,将公路工程项目分为不同的质量成本优化单元,采用遗传算法进行了搜索．以某公路建设项目为例,运用本文提出的质量成本优化仿真方法。验证了其合理性与可行性．     

贵州水银洞含炭细粒浸染型难选冶金矿石选矿试验研究

针对含炭细粒浸染型难选冶金矿石性质特点,采用预选脱炭浮选工艺回收金,能获得较好的技术指标。闭路试验采用一次炭粗选、一次炭扫选、一次炭精选的浮选工艺脱炭,炭脱除率75.48%;脱炭尾矿经过一次金粗选、两次金扫选、两次金精选的工艺流程浮选金,获得含金32.86 g/t,金回收率87.64%的金精矿。与现有生产工艺相比,该选金工艺具有流程简单,运行稳定,药剂用量少,浮选时间短等特点。     

科技创新合作收益分配的探讨与分析

长久持续的科技创新有赖于科技创新合作收益的合理分配,本文根据科技创新合作的特点,全面分析了科技创新合作收益分配的目标、原则、影响因素和分配方式,为科技创新合作的收益分配打下了理论基础。     

紫金山黄铁矿的第一性原理和前线轨道理论分析

紫金山黄铁矿是金的主要载体矿物之一,基于第一性原理和前线轨道理论计算,探讨Cu对紫金山黄铁矿的电子性质和氧化性的影响。结果表明：Cu进入黄铁矿晶体结构中,对其晶胞参数影响不大,但使黄铁矿的导带上能带不断变宽,向高能量方向延伸。Fe和S原子获得电子能力减弱,出现S-Fe和S-Cu的共价键性减弱,S-S的共价键性增强,对黄铁矿的浮选性能产生影响。在黄铁矿的氧化过程中,矿石含铜越高,越容易被氧化,且S、Fe和Cu都参与和氧气的作用,其中S原子与氧气作用最大（最易被氧化）。