公路隧道火灾时人员疏散的模拟预测

隧道的疏散设计以保护人员的生命安全为首要目标.为此开发了隧道火灾时人员疏散的模拟预测模型TUNEV (tunnel evacuation) ,该模型包含了简单的火灾时人员行为数据库和隧道防火结构参数,通过定性和定量的分析计算,其结果能发现疏散设计中的不足,为人员疏散方案提供参考依据.此外,该模型还可作为辅助的消防演习工具.文章阐述了模型的有关概念,并对雪峰山隧道工程实例进行了疏散模拟,最后简述了TUNEV预测模型的验证和应用.     

杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路岩土工程勘察监理实践

高速公路岩土工程勘察监理制度在全国尚处于起步阶段。根据杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路岩土工程勘察监理的实践,着重探讨了岩土工程勘察监理的程序、方法及质量控制要点,分析了勘察监理过程中的存在的不足,为进一步完善和推行高速公路岩土工程勘察监理制度提供了较好的实践经验。     

隧道双向施工中未贯通和未支护长度的初步优化

针对长及特长隧道双向施工中预留岩柱及开挖后未进行及时支护的合理长度问题,采用有限元法建立了不同预留岩柱长度和不同未支护长度下隧道双向施工的数值模型,通过对比分析围岩的竖向位移、最小主应力和最大主应力,从而对其进行优化.结果表明,该围岩条件下,合理的预留未开挖长度应大于20 m,合理的未支护长度应小于6 m.     

可拓法评估隧道衬砌损伤与实证

隧道火灾不仅造成人员伤亡,还严重破坏衬砌,及时对衬砌结构的损伤状况做出合理的判断,具有十分重要的工程现实意义.首先,基于可拓学的物元理论、可拓集合论和关联函数,构建隧道火灾后衬砌损伤等级评价的经典物元和节域物元,建立了损伤衬砌的物元模型.其次,应用简单关联函数确定权重,避免了实际工作中主观因素的影响.最后利用建立的物元模型,选取残余抗压强度系数、衬砌截面的烧伤率、衬砌截面的完好率作为衬砌损伤评价的因子,对8个典型工况下的损伤衬砌进行了可拓性综合评价,得到了各工况下的衬砌损伤等级及损伤等级的变量特征值,从变量特征值中可以看出偏向另一类的程度.与其它评价方法的评价结果对比表明:该方法能较真实地反映实际衬砌损伤的等级,证明可拓学理论应用于火灾荷载作用下的衬砌损伤评价的有效性和可行性.     

九道拐水电站溢洪道弧形闸门启闭机设计

传统的溢洪道弧形闸门的启闭机通常采用QH型启闭机按前拉式布置和长支臂取值设计,致使坝顶交通桥和工作桥常发生干扰,为此在九道拐水电站溢洪道工程设计中,采用了QPQ型平面闸门启闭机单侧后拉式布置和短支臂取值设计,较好地解决了坝顶交通桥和工作桥的干扰问题.     

融合AHP法-P C法-可拓法的两阶段隧道风险评估

为对隧道风险进行评估,在隧道现场调查的基础上,对隧道风险进行识别,基于层次分析法对各风险进行了排序,获得了隧道的主要风险.然后提出对于一般风险采用一阶段法评估,即直接用风险矩阵法进行评估;而对于重大风险采用两阶段法评估,即采用风险矩阵PC法进行初步评估后,再应用多级可拓法进行详细的综合评估.结果表明:隧道主要风险为坍方和洞口进洞风险;隧道整体坍方风险为Ⅰ级极高风险;准则层中地质风险为Ⅰ级极高风险,其次支护为Ⅱ级高度风险.所以控制隧道坍方风险应从地质和支护两个角度进行预防和应对.     

控制爆破技术在抗滑桩孔开挖中的应用

通过工程实例介绍控制爆破技术在抗滑桩桩孔开挖中的应用,提出了桩孔开挖的控制爆破技术方案、技术措施、爆破参数和施工方法,并总结了应用效果和实践体会。     

用GM（1，1）模型预测隧道火灾后衬砌的损伤

由灰色理论预测的基本原理及数学建模方法，对衬砌在不同温度等级下的烧损试验所得的数据建立灰色动态模型的基本模型GM（1，1）。分析了衬砌弹性模量损失系数与温度的关系，最后对模型结果进行多维灰度分析。     

勘探斜井施工安全管理体会

从安全意识、管理机构、人员、制度、安全技术、安全文化建设等方面介绍勘探斜井施工的几点安全管理体会.     

不同地形偏压与隧道受力变形的关系

为了研究由地表倾斜引起的偏压对隧道受力、变形特性的影响,依托三卿口隧道工程实例,针对洞口浅埋偏压地段,基于平面应变问题,数值模拟了地表倾角为0°、5°、……、45°共计10种工况.结果表明地表倾角小于35°时,隧道的拱顶沉降、周边收敛、衬砌弯矩、衬砌轴力变化较小,而当地表倾角大于35°时,各数值急剧增加;偏压情况下隧道的敏感部位为左墙脚、左边墙、左拱脚、右拱脚,而且在倾角大于35°时,左拱脚弯矩出现反号(内侧受压,变为内侧受拉).建议在隧道设计、施工中,当地表倾角小于35°时(相当于地面坡度1∶ 1.4),可以不考虑地形偏压对隧道的影响,反之,则要考虑.