矿渣立磨入磨溜管的防堵措施

<正>我公司现有矿渣立磨5台,分别为2台LM56 3+3S立磨和3台60万吨的CRM4 2+2立磨。在实际生产过程中,入磨溜管会经常堵塞(在雨季一般7天左右一次,在非雨季大约10~15天一次),由于溜管空间狭小,清理工作只能依靠人工来完成,导致用时较长,大约需要12~20h,严重影响了立磨的连续运转。为此,我公司曾采用增加空气炮和拆除入磨锁风喂料机的方法,但都没有取得理想效果。     

汽油发动机进气歧管NVH性能分析及优化

运用CAE手段对某汽油机进气歧管的NVH特性进行仿真分析,得到其模态、频响及辐射噪声3个方面的结果,并通过分析找到其薄弱位置,进行优化。在发动机本体结构不能改变的情况下,只通过优化进气歧管及其支架,使得进气歧管第一阶模态从128 Hz提高到185 Hz。其中,壁厚及支架结构对模态影响较大,蜂窝状筋结构对歧管动刚度和噪声辐射有明显改善。     

孙疃煤矿1028工作面底板突水特征与水源识别

在研究孙噎煤矿地质条件及水文地质特征的基础上,对1028工作面底板突水特征、水化学特征、含水层水位动态变化,得出1028工作面突水水源主要来源于10煤上下砂岩裂隙水,太原组灰岩上、中含水层段水是主要补给水源,与第四含水层和太原组灰岩下含水层段无关。     

童亭井田太灰水充水特性与防治实践

通过童亭煤矿多年井下实施的探放水工程 ,水量动态和水质特性观测分析及回采实践 ,取得了一些有价值的成果和结论 ,可为童亭煤矿今后及淮北新区开采 10 #煤层 ,有效地防治童亭煤矿太灰水水害提供科学依据     

童亭煤矿F_(10)断层导水性能的研究

童亭煤矿井下巷道在揭露F_(10)断层时出现了涌水、无水两种现象,因此对该断层形成了导水、隔水的两种不同的认识。经综合分析后认为:在F_(10)断层面处,若两盘均为软岩层接触或软岩层与硬岩层接触,该断层表现为隔水;若两盘均为硬岩层接触,则表现为导水。上述结论通过多处井下巷道得到验证。     

孙疃煤矿1028工作面底板突水特征与水源识别

在孙疃煤矿地质条件及水文地质特征的基础上,结合1028工作面底板突水特征、水样常规离子化学特征、含水层水位动态变化等分析,得出1028工作面突水水源主要来源于10煤上下砂岩裂隙水,太原组灰岩上、中含水层段水是主要补给水源,与第四含水层和太原组灰岩下含水层段无关。     

基于MCS和改进遗传算法的进气消声器优化分析

综合考虑发动机进气消声器声学性能和阻力特性,采用蒙特卡洛模拟(MCS),分别对基于传递矩阵和神经网络建立的进气消声器传递损失和压力损失数值模型进行参数贡献度分析,结合改进遗传算法(GA)对进气消声器进行单目标和多目标优化。研究结果表明:MCS方法有效辨识出参数L2,L4,L6,D2,D3,D4对传递损失和压力损失贡献都较大,简化了优化分析模型。基于神经网络建立的消声器压力损失数值模型精度较高,消声器压力损失大小的限制对进气消声器的优化结果影响较大。在满足压力损失的情况下,单目标优化能使进气消声器的传递损失在单个共振带中心频率处传递损失达到最大值,而多目标优化得到的进气消声器比原始进气消声器控制进气噪声最多降低5. 31 d B,在整个工况范围,进气噪声基本都有所降低,性能优于单目标优化的结果。     

汽油发动机配气机构异响分析及优化

为改善某三缸汽油发动机怠速声品质,通过对异响噪声进行短时傅里叶变换(STFT),提取信号的半阶次特性,推测出异响来源于配气机构;又通过小波变换对异响信号能量进行精确的定位,并结合相位匹配,发现进排气凸轮轴相位与之匹配良好;通过对异响的振动特性进行分析,发现第一凸轮轴盖轴向振动与异响噪声特征一致,最终确定异响为第一凸轮轴轴承与进排气凸轮轴敲击所致。通过仿真建模对凸轮轴盖进行动刚度优化,经验证发现优化后半阶次噪声的响度、粗糙度和音调度分别降低3.3%,8.3%和13.7%,车内主观舒适感评价提升显著。     

基于声振耦合的装载机驾驶室多目标形貌优化设计

对某装载机驾驶室及室内声腔进行建模得到声振耦合模型,通过SIMO法模态试验验证所建模型的准确性,测取悬置点激励力并进行频响分析及室内噪声预测。结合耦合模态频率和噪声曲线峰值频率确定关键优化频率,在驾驶室的最大扭矩工况下进行静力学分析,采用折衷规划法和平均频率法将驾驶室静态整体刚度和多阶关键频率归一为Euclidean距离的多目标函数,对驾驶室进行多目标形貌优化。结果表明:此优化方法在驾驶室结构优化上的应用综合提高了结构整体刚度和多阶关键固有频率,避免了单频优化时频率震荡现象,得到了优化目标的整体Pareto最优解,室内噪声总声压级降低了3.03 d B。