晶闸管变流数字控制器研制成功—及其在压缩机上的应用

晶闸管由于过载能力强、价格低、工艺技术成熟而得到广泛应用.但晶闸管的触发和控制基本上仍采用传统的模拟控制电路,功能单一,参数离散性大,精度不高,已不能满足日益发展的多种复杂应用及高精度控制要求.     

高铁齿轮箱润滑失效模式分析及判别方法

针对现阶段国内高速铁路机车运行过程中出现的齿轮箱润滑失效问题,开展理论与试验研究,以揭示其失效机制并实现工程应用。通过工程调研与分析,提出齿轮箱润滑主要失效模式为润滑剂失效、传动系统损耗和密封问题。并通过拉曼光谱与扫描电镜的综合测试,以在用油中黑色物质结构与成分为依据,得到相应失效模式的判别方法。经过工程与试验测试,验证了这些失效模式分析及判别方法的可行性,为我国高速铁路机车齿轮箱的安全检修和运行提供方法依据和技术参考。     

车轴探伤方法的探讨

针对车轴探伤中几种常用的探伤方法,分别对其检测方式、不同的特点及它们的不足之处进行了分析研究,并提出了改进建议,以提高探伤质量.     

捕收剂烷基二醚胺对菱锌矿、石英和方解石选择性浮选的影响（英文）

通过单矿物浮选试验和实际矿石浮选试验考察了烷基二醚胺(GE-609)做捕收剂时,菱锌矿、石英和方解石的浮选分离。结果表明,GE-609对3种矿物均有良好的捕收性能,浮选无选择性。硫化钠能增强菱锌矿和方解石的浮选但抑制石英。此外,水玻璃和六偏磷酸钠均对方解石表现出良好的选择性抑制作用。实际矿石浮选试验表明,最终闭路试验获得Zn品位为23.51%、回收率为71.02%的锌精矿。通过动电位测试和红外光谱分析考察了GE-609在菱锌矿表面的吸附,结果表明,GE-609在菱锌矿表面的吸附包括静电吸附和化学吸附,且硫化钠的存在增强了BGE-609在菱锌矿表面的吸附。     

高速动车组齿轮油换油周期研究

高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,采用理化指标评估法、污染变化评估法、添加剂消耗评估法、磨损情况评估法对CRH动车组齿轮箱在用润滑油的换油周期进行了评估。研究结果表明,高速动车组齿轮箱在用的车辆齿轮油平均换油周期里程不超过35万公里为宜。研究结果可以为我国CRH动车组齿轮箱检修和安全运行提供在用润滑油更换技术参考。     

MT-1大地电磁测深系统介绍

MT-1大地电磁测深系统是电磁仪器公司(EMI)1985年首先推出的利用电池供电的便携式MT系统。它集中了多年的大地电磁理论、野外工作方法及数据解释等方面的经验,它的设计满足了新型的远参考数据采集及新型的野外布设方法。     

动车组齿轮箱油中含硫添加剂损失的试验研究

针对高铁动车组牵引系统中齿轮箱润滑油中硫元素损失较快的问题,通过极压作用下含硫添加剂损失试验和高温状态下含硫添加剂损失试验,得到不同负载和温度作用下润滑油添加剂的作用情况,分析润滑油添添加剂的损失原因。结果表明:齿轮油中的含硫极压剂主要成分为多硫化物,且以二硫化物和三硫化物为主,随着压力的增大,多硫化物会附着在摩擦副表面形成滑动层从而降低摩擦因数,多硫化物形成的滑动层比较稳定,不容易损耗;润滑油使用过程中,极压剂中硫被消耗,一部分附着在齿轮表面,一部分生成气体排出,当齿轮箱内温度升高到90℃以上时,硫的消耗会更快。     

高强度等级粉煤灰水泥的试验研究

通过机械粉磨、化学药剂复合激发粉煤灰的活性,制得了粉煤灰掺量达50%的高掺量粉煤灰水泥。试验结果表明:最佳粉磨时间为30 min,激发剂选用Na OH。在粉煤灰、熟料、石膏与激发剂配比为50∶44∶5∶1下,制得的高掺量粉煤灰水泥强度达到52.5R等级,且各项性能均满足普通硅酸盐水泥的技术标准。     

云南某氧化铅锌矿选矿试验研究

云南某氧化铅锌矿原矿含铅1.44%, 含锌7.04%, 泥化严重, 且嵌布粒度细, 针对该矿石, 在不脱泥的条件下, 采用硫化-黄药法浮铅和硫化-胺法浮锌工艺流程, 并对传统的药剂制度进行了改进, 最终获得了铅品位为30.74%、铅回收率为64.66%的铅精矿和锌品位为23.51%、锌回收率为71.02%的锌精矿, 实现了铅、锌的分选回收。     

某低铝硅比铝土矿正浮选试验研究

贵州某铝土矿工艺矿物学研究发现,该矿属于一水硬铝石-高岭石型铝土矿,一水硬铝石品位较高,且与脉石共生关系密切。在矿石性质研究并借鉴相关经验的基础上,采用油酸钠和C5-9羟肟酸的药剂组合作为捕收剂,使铝硅比从2.27提高到5.72,回收率为71.02%。