软土地基承载力指标灰色关联分析

该文运用灰色关联分析方法探讨了影响软土地基承载力大小的各种因素。结果表明 :轻型动力触探击数 (N1 0 )对承载力大小变化最为敏感 ,施工过程中用于检测软土地基承载力既简便又较准确。其次为软土的天然密度 (ρ)、压缩模量 (Es)、粘聚力 (c )和塑性指数 (Ip) ,在室内试验中可优先利用这些参数来确定承载力大小。而天然含水量 (w)、孔隙比 (e)和液性指数 (IL)相对较不敏感。     

京珠高速公路耒宜段谢家湾滑坡成因与特征分析

通过野外调查、资料的系统收集与整理分析 ,该文对谢家湾滑坡的形成条件与特征进行详细的分析与总结 ,并对滑坡的稳定性进行评价 ,提出了滑坡整治措施的建议。     

高层建筑施工对邻近地下隧道影响的监测分析

针对高层建筑对临近建筑的不利影响,结合具体工程实例,以此次安全监控的实施情况为依据,系统地说明了量测方法、数据处理以及数据的应用,并论述了对类似工程的指导意义.     

软土地基极限承载力的灰色预测

本文论述并举例说明了灰色系统理论预测软土地基极限承载力的方法与步骤。预测结果表明 ,灰色理论预测值能较好地作为软土地基承载力极限值 ,特别是对不完整荷载试验更有意义。预测值常常大于用常规荷载试验确定方法所得出的极限承载力值 ,但这种误差一般在 10 %以内。     

某地铁深基坑支护体系内力与变形监测结果分析

对某地铁深基坑支护结构内力与变形监测结果进行了分析。监测结果表明 ,施加的锚杆预应力有 10 %～ 2 5 %的损失 ,在开挖过程中锚杆轴力有一定程度的增加 (约 10 %左右 )。钢支撑的轴力随开挖深度的增加而增加 ,轴力大小变化与基坑开挖方式、速度及下层支撑的逐一拆除有关。支护桩体的变形随桩深、支撑条件变化而变化。基坑顶部的水平位移以坑壁中央最大 ,靠端部位移较小。     

晋东南石炭-二叠系灰岩的沉积特征

石炭-二叠系含煤岩系,由灰岩、碎屑岩和煤共同组成。根据灰岩宏观与微观分析,灰岩发育于淡化海湾的潮间-潮下带上部。由于潮汐和风暴使海水反复波及近岸沼泽和海湾泥滩池沼,形成独特的与海水有关的煤系、灰岩组合。     

论胶东金成矿区大地构造演化特征及金矿形成条件

通过对本区沉积建造、岩浆建造、变质作用、构造型相、地壳运动型式、地貌、新构造等项特征分析。认为本地区经历了前地槽阶段、地槽阶段、地台阶段和地洼阶段，金矿床是在金次构造－岩浆活动中于中生代燕山晚期地洼阶段形成。太古界胶东群是本区金矿床主要矿源层。岩浆活动主要起成矿物质转移站作用；构造活动控制金矿的形成、分布和矿体的规模、形态等。金矿床具有成矿物质多来源、多成矿作用、多控矿因素、多大地构造演化阶段、多     

基坑开挖变形监测及数值仿真分析

结合基坑施工期间的变形监测,运用Plaxis软件建立有限元分析模型,以水平位移和竖向位移为衡量目标量,对各开挖支护工况下基坑支护结构及边坡的变形性状进行了分析,并与监测数据进行对比,系统地了解和判定基坑支护状态及其变形规律。     

深基坑墙顶水平变形的灰色-时序动态预测

深基坑墙顶水平变形是一个动态的相互依存的过程。在基坑开挖与施工过程中 ,根据变形观测数据用灰色系统理论与时间序列分析方法建立等维新息动态预测预报模型 ,并随着新数据的加入适时修改模型参数。该模型不要求考虑复杂的变形影响因素。工程实例研究表明 :用组合模型预测变形值 ,其误差大多数情况下小于 5 % ;在变形数据变化较大时 ,组合模型预测值明显优于单一模型预测值。在变形变化平稳时 ,用单一的灰色模型或灰色时间序列组合模型预测误差相差不大。预测步数越多 ,则预测精度越低。