泄洪兼导流洞开挖控制爆破振动监测分析

通过对丰满重建工程泄洪兼导流洞开挖过程中布置和埋设振动测点,对施工爆破监测结果进行回归分析,建立了开挖爆破振动传播的数学模型,确定了爆破地震波衰减和传播的规律,提出了满足设计开挖振动强度下的药量控制措施和建议,从而确保了开挖过程中爆破作业以及地面建筑物的安全。     

丰满水电站重建工程高水头地下洞室群封堵设计

正1工程概况丰满水电站全面治理(重建)工程是按恢复电站原任务和功能,在原丰满大坝下游120 m处新建一座大坝,并利用原丰满三期工程。工程以发电为主,兼有防洪、灌溉、城市及工业供水、养殖和旅游等综合利用。电站枢纽建筑物主要由碾压混凝土重力坝、坝身泄洪系统、左岸泄洪兼导流洞、坝后式引水发电系统、过鱼设施及利用的原三期电站组成。左岸泄洪兼导流洞前期作为导流泄水建筑物使用,工程施     

丰满大坝重建期间雾凇岛冬季水温冰情监测分析

为探讨丰满水库重建期间冬季低水位运行对雾凇岛水温冰情的影响,于2013~2016年冬季(12月~次年2月)长期监测水库下泄水温和坝下70km处雾凇岛水温,同步在每年水库冰封期(2月)监测坝前垂线水温。观测结果表明,与2013年高水位相比,2014~2016年冬季低水位运行引起下泄热流量减少了50%,雾凇岛水温降低了0.9℃;库区运行水位差异对雾凇岛水温的影响程度大于气象对雾淞岛水温的影响程度;低水位运行下雾凇岛明流面积减少了38%,其末端至上游河段最远封冻距离平均增加了17.14km,封冻断面出现时间变长。研究成果可为类似工程提供参考。     

繁华路段地铁站出入口大断面矩形顶管施工风险评估

深圳市轨道交通12号线某繁华路段地铁站出入口矩形顶管施工风险包括进出洞风险、设备风险、掘进风险和环境风险等.本文采用改进的层次分析法建立大断面矩形顶管风险层次结构模型,采用风险矩阵定级法、专家调查法与模糊综合分析法相结合的方法对各风险源进行定级与排序,得到顶管进出洞风险、设备风险的风险为中等,掘进风险与环境风险为低度的结论.并针对各风险源制定相应的预防或降低风险的控制措施以期对本工程或类似工程的安全风险管理工作提供参考.     

富水环境地铁站出入口矩形顶管施工加固方案

矩形顶管广泛应用于城市管线工程,施工过程中土体的加固方案关系着整个工程的施工质量及安全。依托深圳市地铁12号线新安公园站D2出入口顶管工程,分析了矩形顶管工作井、接收井以及区间的加固原则和加固方案,并对加固方案的实施过程进行了数值模拟,得到了地表沉降随顶管掘进深度的变化规律。结果表明,随着顶管掘进深度的增加,顶管隧道上部地表沉降随之逐渐增大,在顶管顶进14节后沉降值总体趋于稳定,最大沉降量为16 mm,符合技术规范的要求,验证了加固方案的合理性,可为类似工程的设计和施工提供参考。     

地铁车站复合墙结构体系受力特性

针对地铁车站复合墙体系受力变形规律与理论计算结果存在较大差异,围护结构土压力分布规律和主体结构内力具有不确知性的问题,采用EPS板(聚苯乙烯泡沫)代替防水垫层进行模型试验和数值模拟,对比分析复合墙和叠合墙体系受力、变形特性,得到墙后水平土压力、周围地表沉降、结构体系内力等变化规律。结果表明:复合墙技术具有良好的卸荷作用,可有效改善地铁车站主体结构受力状态;卸荷效果随EPS板厚度增大或弹性模量减小而增强,但地连墙弯矩会随着卸荷作用的增大而增大,因此,并非EPS板厚度增大或弹性模量越小就越好,而是需要确定合理的减载参数;复合墙体系会引起较叠合墙体系更大的周围地表沉降,本文条件下的主要影响区域为0.60H～1.25H(H为基坑深度),沉降差约为12%。     

精益生产在铁路货车维修中的应用分析

铁路客车是运送旅客的重要交通工具。客车车辆运用维修的质量直接关系到广大旅客生命财产安全,不断加强和改进铁路客车运用维修的管理,提供安全、优质的产品是铁路客车运用维修单位的重要任务。但是铁路运用维修还存在着许多不足的现象,旨在消除浪费、降低成本、持续改进的精益管理思想很好的解决了不足的现象,确保了铁路运用维修的质量,为铁路运输生产管理提供了新理念。     

高寒区混凝土坝长间歇薄层浇筑越冬保温方法

以地处东北严寒地区某混凝土坝施工为例,针对高寒地区的气候特点提出了一种混凝土越冬保温的新方法——借助于天然降雪或人工降雪的保温方法,即首先在越冬层面覆盖较少的保温被,然后覆盖一定厚度的雪层。给出了混凝土越冬保温的计算方法并通过计算论证了保温效果的显著性,可大大节省工程投资,为高寒地区混凝土坝施工越冬保温提供借鉴。