直线增程器稳态运行换气过程

通过搭建的MATLAB/Simulink和AVL_Fire相耦合的仿真体系,以扫气效率、捕获率和换气终了时的湍动能等物理量为衡量换气过程品质的指标,在不同的活塞行程、工作频率和进气压力的工况下,探究了直线增程器稳态运行的换气过程。并以一样机为例,试验验证了仿真体系的精确性。结果表明,直线增程器的换气特性对进气压力的变化极为敏感,且加大活塞行程和提高工作频率有利于改善直线增程器的换气品质。     

基于三角模糊TOPSIS算法的制造资源优化选择

网络环境中对制造资源信息的描述往往是不确定的和模糊的。采用最小值区间、最可能值和最大值区间表示的三角模糊数对制造资源信息进行统一描述,探讨了三角模糊数的运算法则、制造资源信息到三角模糊数的转化以及任务需求已知时制造资源信息的修正,引入了目前在决策支持过程中比较流行的TOPSIS算法,研究了基于三角模糊区间的TOPSIS算法以及应用该算法进行制造资源优化选择的一般流程。最后通过实例与已有算法进行比较,验证了该算法的有效性。     

基于改进C-S模型的水润滑轴承湍流流场计算方法

针对C-S湍流模型中存在对压力梯度影响考虑不够充分、只适用于以速度流动为主的动压轴承流场计算、不适于Couette流和Poiseuille流动共同作用的水润滑轴承湍流流场计算等方面的不足,该文在关于压力梯度影响方面的已有试验研究成果的基础上,对C-S模型进行了改进,充分计入压力梯度的影响,使模型更为完善.文中采用免疫粒子群算法进行数值求解.为了提高计算精度与计算效率,进行粒子群的初始化,合理确定根据改进模型得出的解析形式近似解,使其位置能充分接近精确解,从而有效减少迭代计算量.在迭代过程中,对求解变量及方程特点进行分析并采用针对性的不同变异方法加快其迭代速度.并将该文理论计算值与已有的湍流工况下轴承流场的实验结果进行了对比,发现二者之间具有较好的一致性,故该方法可用于计算分析Couette流与Poiseuille流共同作用的复杂湍流流场.     

直线发动机换气系统关键参数优化研究

针对直线起动发电一体机(ISG)/发动机系统中的二冲程直线发动机,搭建了GT-Power一维简化模型,并对其换气系统关键结构参数包括扫气比时面值、排气比时面值和扫气箱容积进行仿真优化研究,从而改善换气品质,提高直线发动机性能。研究结果表明:经参数优化后的直线发动机扫气效率为88.15%,提高了1.58%;捕获率为59.38%,提高了28.81%;动力性和经济性也显著提升。     

直线电机/发动机系统稳态运行综合控制策略

针对直线电机/发动机系统的稳态运行特性,建立了系统数值仿真模型,并利用样机台架验证了模型的精确性。对系统稳态运行过程中的扰动因素进行了分析,针对失火、撞缸、喷油量大幅波动等极限工况,采用整个行程通过电磁力控制、上下止点加以燃烧辅助控制的方法,提出了基于动子中点速度检测与动子轨迹跟随的稳态运行综合控制策略。研究结果表明:当扰动发生后,所提出的控制策略可以在3个行程内使系统恢复稳态运行。     

基于极小值原理的燃料电池客车能量管理策略

针对燃料电池客车动力系统,以氢耗最低为目标函数,以燃料电池输出功率为控制变量,并考虑燃料电池耐久性对控制变量进行约束,基于Pontryagin极小值原理设计能量管理策略。针对Pontryagin极小值原理仅适用于离线计算的缺点进行改进,设计了能适应不同工况的在线能量管理策略,并建立了燃料电池客车整车仿真模型。仿真结果表明:该能量管理策略在不同工况下具有较好的适应性,不同工况下燃料经济性和耐久性均优于传统开关模式能量管理策略。