SMW工法与自钻式锚杆在基坑围护中的组合运用

在紧邻建筑物的基坑施工，为确保基坑及邻近建（构）筑物的稳定安全，采用SMW工法与自钻式锚杆组合围护结构的施工工艺，满足了基坑安全和对周边的沉降控制。实践证明，该工艺适合于软土地基和建筑群密集地区的基坑施工。     

数码彩色喷墨打印纸用涂料的研究进展

较详细地介绍了数码彩色喷墨打印纸用涂料中各个组成部分的选择及其常用颜料、胶粘剂和其它助剂的特点及性质 ,指出将纳米技术和环保技术应用到涂料中是涂料发展的必然趋势。以聚乙烯醇和复合胶粘剂为粘结剂 ,微孔型二氧化硅为颜料制备喷墨打印纸专用涂料是当前的研究热点。     

AAC砌块自由加载墙施工工法

AAC砌块自重轻、易切割、防火与保温性好,但其强度低、不能任意加载,开槽开洞局限较多,遇水湿胀且强度和保温性能变低。AAC砌块自由加载墙体施工工艺采用AAC砌块、页岩砖、素混凝土块混墙结构,通过BIM排块设计,在AAC砌块墙体中嵌入素混凝土块,在箱体集中处砌筑页岩砖墙体,以自由地适应加载、开槽开洞和墙体变形;利用表面网膜和界面封堵工艺,较好地解决了防渗防漏;利用砌块墙与页岩砖墙、混凝土梁柱间的厚度差,采用热桥咬合工艺,较好地解决了热桥。该工法系统地解决AAC砌块墙体的质量通病、使用局限,增强AAC砌块墙体的整体性、加载开槽开洞的便易性和防水性能,加上其工厂化生产与加工的特点,使其能更广泛地应用于室内外墙体。     

电动汽车麦弗逊前悬架设计及参数优化

根据整车设计参数及悬架设计理论,设计某款电动汽车的麦弗逊前悬架。基于UG/Motion利用UG的开放接口开发相应的软件系统,实现麦弗逊前悬架运动学仿真模型的参数化设计、前轮外倾角与前束角的匹配设计和前悬架系统的运动学仿真分析;通过与ADAMS的仿真结果相对比,验证系统的正确性;将遗传优化算法与多体运动学分析方法相结合,以前轮定位参数的变化量最小和车轮侧向滑移量最小为优化目标对麦弗逊前悬架的设计参数进行优化,通过对比初始设计与优化设计的仿真结果,验证优化方法的有效性。优化分析显示,麦弗逊前悬架摆臂前后点坐标的变化,对前轮定位参数及车轮接地点滑移量随车轮跳动量的变化曲线都有影响。     

抑制船舶非线性横摇的主动陀螺减摇装置

考虑船舶在横浪中运动恢复力矩、阻尼力矩的非线性,建立船舶在不规则波浪中单自由度非线性横摇运动方程,提出一种基于控制力矩陀螺的船舶横摇抑制装置,研究船舶和减摇装置系统非线性动力学性质,设计变增益控制律控制陀螺减摇装置的进动,以产生期望的控制力矩,达到有效抑制船舶横摇的目的。以某船为研究对象,以随机横浪激励为干扰输入,研究所设计的减摇装置在不同海况下的横摇抑制效果,在有义波高分别为1 m和4 m时,横摇减摇率分别达到83.64%和79.04%。仿真结果表明,所设计的减摇装置能有效抑制船舶非线性横摇。     

输液管道动态稳定性研究

将输液动力管道简化为梁模型,建立管道的侧向振动微分方程,研究管道的动力特性。采用Herm ite插值函数和Galerkin法离散得到其有限元的标准形式。在有阻尼和无阻尼两种状态下,分别研究了当管内流为恒定流时管道长度、管内流速、管道终端压强对管道动力特性的影响。在管内流速度和管道终端压强含有谐波扰动的情况下,得到管道固有频率的变化规律。研究表明,跨距增加、流速变大、压力上升都会降低管道的固有频率,增加管道失稳的可能。这些管道动力参数的获得对管道跨距的合理设计、支撑阻尼处理、管道稳定性的提高具有实际意义     

平台振动控制中粘弹性阻尼器及其位置优化

针对结构复杂的多自由度海洋平台模型，设计了粘弹性阻尼器，研究了基于粘弹性阻尼器的海洋平台振动控制及阻尼器的位置优化，考虑到粘弹性阻尼器的减振原理，采用层间相对位移的均方差作为阻尼器的定位准则，使海洋平台受控点的位移响应降低到允许的范围内。针对一个实际的7自由度的海洋平台计算模型，在随机波浪载荷作用下进行了平台振动响应分析及阻尼器的位置优化设计。结果表明，大跨安装阻尼器后平台位移响应谱幅度大大地降低。     

非平稳随机载荷下海洋平台振动半主动控制

提出了一种新的变刚度半主动控制方法，采用短时波面特征信息和开环控制策略，由波面特征信息通控制器实时改变TMD的刚度，以达到对系统最优状态的跟踪，克服信号处理系统和作动器的延时可能带来的系统稳定性问题。将一次风暴潮强非平稳过程描述成许多短时的平稳过程，分别以平台上甲板位移、加速度响应最小作为控制作动器优化目标，优化得到控制装置刚度变化的时域过程，实现TMD变刚度对海洋平台甲板加速度及位移的振动控制。在平台顶部甲板安装半主动控制装置后，平台甲板的加速度标准偏差平均降低21％。这种半主动控制装置既有主动控制效果好、适用范围广的性质，又有被动控制装置造价较低、可靠性高的特点。     

电动叉车行走电动机控制系统效率优化研究

提出一种基于模糊理论的异步电动机效率最优控制方法,当叉车进入稳定工况时,在轻载条件下,通过模糊控制器逐步减少励磁电流,搜索电动机的最小功率运行点,在电动机转速和转矩不变的情况下以最优效率运行,从而有效地提高叉车的单班工作时间.最后通过Matlab/Simulink对系统进行仿真,证明该方法的正确性和有效性.