基于GT-SUITE的柴油机VVA系统设计及优化

开发了一种可用于柴油机可变气门执行系统,即VVA系统（Variable Valve Actuation）。在概念设计阶段使用GT-suite软件对柴油机VVA系统进行原理验证及模型搭建,通过多体动力学仿真,预测系统的运动学规律及动力学特性,并对系统可能出现的失效进行了优化。系统成功实现了气门二次开启及开启持续期可变功能,节省了大量系统零部件的详细设计时间,论证了柴油机搭载VVA系统的可行性。     

稻田杀菌剂又添新药

宁波农药厂根据我省杀菌剂生产满足不了需要的信息,通力合作,试制成功了防治水稻稻瘟病的杀菌剂稻瘟灵。并于84年12月27日通过中试鉴定。与会代表认为该厂中试工艺路线可行,原料易得,技术经济合理,效率较高,三废处理工艺成熟,达到国家允许排放标准。     

汽柴油比例对汽柴油双燃料发动机性能影响的研究

以一台柴油机为原型机,增加进气道汽油喷射系统,实现进气道预混喷射汽油缸内直接喷射柴油引燃的燃烧模式,对汽柴油双燃料发动机性能进行深入的研究。研究显示:汽柴油双燃料发动机缸内燃烧压力和放热率峰值随着汽柴油比例的升高逐渐降低,并且CA50依次推后;双燃料发动机燃油消耗率呈现先降低后升高的趋势,并且在汽柴油比例65%左右取得最低值;NOx排放和Soot排放随着汽柴油比例的升高呈现单调降低趋势,并且在汽柴油比例85%左右接近零排放。     

缸内直喷发动机热机起动模式的研究

在缸内直喷发动机上分别研究传统起动模式、压缩缸起动模式和膨胀缸燃烧辅助起动模式三种起动模式,对比分析了其起动过程中起动转速特性、起动HC排放和起动耗电量。研究结果表明:相比传统起动模式,压缩缸起动模式和膨胀缸燃烧辅助起动模式在起动速度和起动耗电量方面均有较大优势,尤其后者起动耗电量几乎节省一半;在起动HC排放方面,压缩缸起动模式没有太大的增加,而膨胀缸燃烧辅助起动模式因其膨胀缸燃烧不良以致有一定程度的增加;压缩缸起动模式的综合性能更具优势。     

增压发动机被动预燃室的仿真分析

用CONVERGE软件对预燃室燃烧系统模型进行网格划分，设置关键参数以研究预燃室喷孔数对湍流比、湍动能、空燃比、缸内混合气流速的影响。结果表明：进气行程结束前，预燃室喷孔数对湍流比无影响；气门关闭时，预燃室喷孔数为偶数对湍流比无影响，奇数则对湍流比影响较大；预燃室喷孔数对湍动能影响较小；预燃室喷孔数对主燃室空燃比影响不大；预燃室喷孔数减少，可以提升缸内混合气流速。     

聚氟乙烯涂桶贮存农药试验的数理统计报告

一、前言近年来,我国农药出口量不断增加,国产优质农药产品开始进入国际市场。我厂为了适应优质农药产品外销出口的需要,对浙江省化工研究所研制的聚氟乙烯涂料制成包装桶存放农药原油进行了试验,并对实验数     

GW4D20轿车柴油机颗粒物捕集器压降特性仿真分析

本研究用三维CFD软件AVL FIRE对GW4D20轿车柴油机微粒捕集器(DPF)的压降特性进行分析.研究因素为:发动机稳态工况的排气温度和排气流量、载体目数、载体壁厚、初始碳烟加载量对DPF载体压降的影响.得出:在发动机稳态工况下,随着排气质量流量和温度的增加,DPF的压降水平随之增加,DPF的压降增长速率随着温度的增长呈现先增大后减小的趋势;当DPF载体的目数和壁厚增加时,DPF压降逐渐增加;随着初始碳烟加载量的增加,DPF的压降逐渐增加,碳烟在DPF载体中的积累所带来的压降损失是DPF压降形成的主要因素.     

满足“欧Ⅴ”排放法规的GW4G15T汽油机试验研究

配有三效催化器的汽油机,排气中的HC排放物70％～80％是在冷起动阶段产生的.为了满足“欧Ⅴ”排放法规的要求,从降低冷起动阶段产生的HC排放入手,对原发动机的气门重叠角和喷油器进行优化.发动机优化后,冷起动阶段HC排放降低,外特性上动力性、经济性均提高,污染物排放满足“欧Ⅴ”排放法规的要求.     

满足“欧V”排放法规的GW4G15T汽油机试验研究

配有三效催化器的汽油机,排气中的HC排放物70%～80%是在冷起动阶段产生的。为了满足"欧V"排放法规的要求,从降低冷起动阶段产生的HC排放入手,对原发动机的气门重叠角和喷油器进行优化。发动机优化后,冷起动阶段HC排放降低,外特性上动力性、经济性均提高,污染物排放满足"欧V"排放法规的要求。