10.9级车桥固定螺栓断裂分析

采用扫描电镜、金相检验、显微硬度、化学成分分析、摩擦因数试验等方法对ML35CrMo规格为M10×1.25×128的10.9级乘用车车桥固定螺栓的断裂原因进行分析。结果表明,螺栓的断裂性质是氢致延迟断裂。安装厂家送检的螺栓表面受到污染后摩擦因数仅为0.11,与供应商送检螺栓的摩擦因数0.20相差较大。摩擦因数降低导致螺栓安装预紧力过大,加上电镀后驱氢不充分是诱发螺栓氢脆的主要原因。建议10.9级螺栓采用达克罗、粉末渗锌等表面处理方式,降低氢脆风险;安装厂家应重视螺栓的存放、运输及装配现场,防止螺栓受油污污染,并根据每批螺栓的表面状态,通过轴力-扭矩试验确定摩擦因数,科学有效地控制螺栓的预紧力。     

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 采用断口分析、化学检验、金相检查和力学测试等方法对断裂螺栓进行分析。结果表明,螺栓金相组织不正常,力学性能达不到8.8级的要求是导致了螺栓断裂的主要原因。