汽车碰撞试验序列图像运动分析方法

为了精确测量汽车碰撞试验过程中汽车车身位移变化量以及速度、加速度等运动参数,建立了序列图像运动分析系统。通过对AVI视频文件格式的解析编程和利用图像编码标志技术,实现图像格式的自动转换以及标识点的自动跟踪和匹配,提高了图像系统的自动化操作;同时系统利用光为媒介,达到加载系统和图像系统同步采集和控制的目的。利用该序列图像运动分析系统,可以实现碰撞试验过程的定性和定量分析。试验结果表明此图像分析系统的有效性。     

乘用车车身结构件被动安全性试验台的研制

试验台不仅能够测试汽车车身的强度、刚度以及抗撞性能,还可用于相当广泛的其他零部件的试验.试验台不但能测试侧门强度,实时计算并显示平均力、最大力和被测汽车所吸收的能量,而且采用图像测量法精确测量车身刚度,以评价汽车安全性,为研发提供可靠详细的依据.     

某轻型载货车稳态回转性能仿真研究

利用ADAMS/View建立刚柔耦合整车虚拟样机模型,按照GB6323.6-1994要求,对某轻卡第一轮样车进行稳态回转仿真.依据QC/T480-1999对仿真结果进行计分评价,结果表明该车具有较好的不足转向特性,与样车试驾结果一致.     

三维图像分析法在乘用车安全性试验中的运用

该试验台采用三维数字摄影测量法代替传感器一维测量法测量车身刚度(变形矢量),试验台能实时显示撞击的力和位移,以及所吸收的能量,计算所关心的各典型点在变形中的轨迹,能对车身侧撞安全性作出评价和比较深入的分析.     

乘用车乘座舱密封性能和车用空调风量综合测试台架的研制

研制了乘用车乘座舱密封性能和车用空调风量综合测试台架,运用不同流体机械装置串联理论,模拟了实际运行环境,提高了测试精度。台架能以量化指标检测乘座舱密封性能,并能在空调装车状态下检测空调实际运行环境下的风量。介绍了测试系统的设计,包括测试的原理、全压的计算和气路的设计等。所研制的台架具有测量乘座舱密封性和空调排风量的双重功能。     

汽车侧门安全性试验台数据采集系统的研制

为了充分采集实车撞击的试验数据,研制了乘用车侧门安全性能试验台数据采集系统,包括图像系统和控制系统,图像系统采用三维法跟踪采集车身上数十个特征点的变形轨迹,控制系统以光为媒介,达到加载系统和图像系统同步采集和控制的目的.     

草莓轻型黄边病毒外壳蛋白抗原表位预测、克隆、表达及其免疫原性分析

应用IEDB、DNAStar、DNAMAN和Snap Gene等生物信息学工具对草莓轻型黄边病毒外壳蛋白的氨基酸残基序列进行分析。选择一段抗原性较强的肽段(位于外壳蛋白27~38氨基酸残基处),依据大肠杆菌(Escherichia coli)的密码子偏好性化学合成了该肽段的DNA编码序列(AE)。AE片段克隆至E.coli表达载体pET32a(+)的Eco RⅠ和XhoⅠ位点,获得重组质粒pET32a(+)-AE。含AE片段的开放阅读框长561 bp,编码了一个187氨基酸残基的重组融合蛋白,理论分子质量为20.29kD。重组质粒pET32a(+)-AE分别在E.coli BL21(DE3)和E.coli Rosetta中进行了诱导表达和条件优化。重组融合蛋白在E.coli Rosetta中的最佳表达条件为1.5 mmol/L异丙基-β-D-硫代半乳糖苷(isopropyl β-D-1-thiogalactopyranoside,IPTG)、35℃诱导表达2 h,产率为13.22 mg/L;在E.coli BL21(DE3)中的最佳表达条件是为0.5 mmol/L IPTG、30℃诱导表达2 h,产率为9.55 mg/L。重组融合蛋白经十二烷基硫酸钠-聚丙烯酰胺凝胶电泳分离、质谱鉴定表明,其含有所预测的草莓轻型黄边病毒外壳蛋白抗原表位肽段AE。AE重组融合蛋白经Ni~(2+)亲和色谱纯化、EK酶切、分子筛除去融合蛋白标签后,免疫产蛋鸡。从免疫鸡所产鸡蛋中提取鸡卵黄免疫球蛋白(immunoglobulin of yolk,Ig Y),Dot-Blot检测抗体结合活性。结果表明,所提取的IgY可特异性识别AE肽段和SMYEV外壳蛋白。这一结果表明所预测的AE肽段具有较好的免疫原性。     

柴油机部分均质预混合燃烧模式的探索性研究

探索了柴油机的一种新HCCI模式,即可控活性化部分均质预混合燃烧,对预混合室结构参数的优化和预混合气的形成作了模拟计算和基础试验研究.据此以135柴油机为基础,设计制造了一台试验装置,包括火焰拍摄装置和计算机图像采集系统.该装置已实现了低负荷下的运行,并进行了火焰图像实时采集、处理和分析.试验表明:柴油加热只需达到160℃就能实现闪急喷射,因此可利用柴油机本身热量加热柴油.本燃烧模式中喷油提前角高达400°CA,采用控制阀间接控制着火时刻,改变燃烧的化学动力反应条件,从而控制燃烧过程,使爆压、PM和NOx排放减少.以新燃烧模式运行的试验机怠速(350r/min)运转柔和,但功率不足,有待进一步探索和改进.