浅谈砼电锯和人工水平裂石混合拆除旧水下承台施工技术

在工程的建造设计中,有时候难免会受地理位置的影响,需要采取在原旧有工程的位置进行建设,本工程是一座旧桥改建,属跨江工程,因此在施工水下基础时就有可能出现对原有基础进行拆除后再进行施工,由于旧承台都位处在水下,需要进行对旧承台的凿除,然后再进行新承台的施工,此拆除的施工难度较大,因受地理位置的影响决定采用砼电锯和人工水平裂石混合技术进行水下旧承台的拆除,此方法加快拆除进度,推进新工程顺利施工。     

公路设计中存在的问题及对策分析

改革开放以来,国民经济进入了持续发展的阶段,各项国家基础建设项目上马,在基础项目中具有铺路石作用的道路工程也得到了极大的发展。而公路设计关系到整个公路建设施工能否顺利进行,工期计划是否能按时达成,建成使用过程是否能安全运行,公路使用寿命是否能达标的重要因素。本文以作者的实践结合相关资料和最新进展,浅论一下目前我国公路设计中存在的问题以及相关的对策措施。     

高层建筑双电源切换故障分析

从设备管理角度出发,就高层建筑如何减少双电源切换故障,快速查找双电源切换故障,以及双电源切换故障时应注意的安全问题进行分析.     

长江口深水航道整治工程影响下北槽河床冲淤变化分析

根据长江口深水航道整治工程前后(1998年1月与2008年2月)的地形测图,定量分析工程影响下的北槽河床冲淤变化,结果表明:1)10年间,研究区域内泥沙淤积总量高达3.37亿方,平均淤积厚度1.03m,其中入口段、上段、中段及下段的淤积量分别占淤积总量的16.5％、32.1％、29.6％与21.8％,淤积厚度分别为1.23m、1.12m、1.39m与0.65m;2)坝田泥沙淤积总量3.50亿方,其中航道北侧淤积量占58.3％,淤积分布特征为上段淤积厚度最大,下段次之,中段最小,分别为3.94m、2.44m和0.92m,航道南侧从上游向下淤积厚度逐渐减小,分别为3.32m、3.10m与1.87m;3)主槽整体净冲刷,泥沙冲刷总量0.68亿方,其中航道北侧冲刷量占87.9％,主槽上段冲刷深度最大,平均1.40m,下段次之(南侧0.10m北侧0.79m),中段淤积(南侧1.28m北侧0.59m).此外,还发现北槽河床冲淤分布,主要受整治工程影响,疏浚抛泥仅影响贮泥坑和抛泥区附近的局部区域,流域来沙量变化对北槽淤积量变化影响很小.