非公路型斜交轮胎的子午化改造

介绍非公路型斜交轮胎的子午化改造方法。采用大部分现有斜交轮胎的生产设备，通过技术改进，提高轮胎制造精度。改造内容包括增加帘布筒径向贴合鼓，或在一段成型机上增加帘布供料架，增加二段成型装置；增加带束层纤维帘布裁断机，借用带束层全钢帘布裁断机。胎体采用纤维帘线，带束层采用纤维帘线或钢丝帘线，通过生产全纤维子午线或半钢子午线轮胎，实现斜交轮胎产品的更新换代。     

12.00－20 20PR工业车辆轮胎的设计

介绍12. 00-20 20PR工业车辆轮胎的设计。结构设计:外直径1 118 mm,断面宽278 mm,行驶面宽度250 mm,行驶面弧度高11 mm,胎圈着合直径508 mm,胎圈着合宽度216 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.918 2,采用横向花纹,花纹深度22 mm,花纹饱和度78. 5%,花纹周节数36。施工设计:胎面采用三方四块结构,缓冲层采用2层1400dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,胎体采用10层1400dtex/3锦纶6浸胶帘布(8V1+2V2),采用胶囊反包成型机成型、蒸锅式双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能达到设计和相关标准要求。     

高混凝土面板坝面板应力分析现状

结合水布垭混凝土面板坝应力变形计算，对当前混凝土面板应力分析的现状进行了阐述。指出了存在的问题与不足，即如何模拟大坝的施工与蓄水过程，如何反映堆石体及接缝的应力变形特征，如何考虑混凝土面板与垫层之间的相互作用，都会影响到面板应力的计算结果，对几何边界条件的处理，单元网格的划分也会对面板的计算应国产生一定的影响。指出：要使计算的面板应力与实际应力相符，必须在已有工作的基础上加大室内试验力度，对堆石林流变特性，面板与垫层的相互作用，接缝应力变形特性进行全面而深入的研究。     

水布垭水电站面板堆石坝应力变形分析

水布垭水电站面板堆石坝是当前世界上最高的混凝土面板坝,在设计和施工等方面尚缺乏经验,为此在“九五”攻关中,对其中的关键技术问题进行了科学研究。在计算分析方面,采用不同的计算模型对200m级面板坝施工,蓄水全过程进行了仿真计算,研究其应力变形规律;研究探索了特殊边界,堆石体流变特性等问题,并提出了改善面板坝应力,变形的工程措施。在高面板坝三维有限元计算中引入了堆石体流变特性,初步探讨了堆石体流变对高混凝土面板坝应力变形的影响;提出了耦合薄层单元和三维非线性摩擦接触单元,对非线性K－G模型进行了改进,采用多种模型对水布垭工程面板坝进行了二维,三维仿真计算,从技术上论证了该方案的可行性。     

400/70－20 IND无内胎轮胎的设计

介绍400/70-20 IND无内胎轮胎的设计。结构设计:外直径1 046 mm,断面宽416 mm,行驶面宽度366mm,行驶面弧度高18mm,胎圈着合直径510mm,胎圈着合宽度330mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 90,采用横向有向花纹,花纹深度32. 5 mm,花纹饱和度34. 7%,花纹周节数18。施工设计:胎面采用二方三块结构,缓冲层采用2层1400dtex/2V_3锦纶6浸胶帘布,胎体采用6层1870dtex/2锦纶6浸胶帘布(4V_1+2V_2),采用胶囊反包成型机成型、蒸锅式双模液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能达到ETRTO标准、国家标准和企业标准的要求。     

水布垭水利枢纽可行性研究设计简介

水布垭水利枢纽是清江干流中、下游的最上一级枢纽,位于湖北省境内,距下游隔河岩水利枢纽92km,是一个以发电、防洪和航运为主的综合开发工程,也是清江流域规划综合开发的龙头工程。枢纽的正常蓄水位为400m,相应库容为43亿m~3,总装机容量     

280/85R24 R-1W农业子午线轮胎的设计

介绍280/85R24 R-1W农业子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 068 mm,断面宽度283 mm,胎圈着合直径611 mm,胎圈着合宽度254 mm,行驶面宽度266 mm,行驶面弧度高15 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.731 1,花纹深度43 mm,花纹周节数19。施工设计:胎面采用胎冠包胎侧的结构,胎体采用两层1670dtex/2高模量低收缩聚酯(DSP)帘布,带束层采用4层1400dtex/3锦纶66帘布;采用两次法成型机成型,双模硫化机硫化。成品轮胎充气外缘尺寸、耐久性能和物理性能达到设计或国家标准要求。     

600/50-22.5 IMP的设计开发

依据ETRTO标准,采用60度左右的大角度冠角控制外直径伸张,肩部采用半径115mm的大圆弧过渡,增加行驶面接地面积,提高通过性,同时减少转弯阻力;采用横向有向花纹设计,提高驱动时的抓着力,同时在用于从动轮时可降低滚动阻力;花纹沟底部采用全圆弧设计,防止花纹沟底部裂口;采用工程轮胎胎面胶配方,提高轮胎的耐刺扎、耐切割及磨耗性能;胎体采用8层1400dtex/2帘布,增加胎侧刚性,同时采用大三角胶,提高胎圈部位的支撑性能,避免超载引起胎圈部位损坏。采用模具合模处加100mm“腰带”及胎侧字体采用活络块的方式,一模两用,降低模具成本。     

19.5LR24 IND无内胎农业子午线轮胎的设计

介绍19.5LR24 IND无内胎农业子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 301 mm,断面宽500 mm,行驶面宽度442 mm,行驶面弧度高22 mm,胎圈着合直径612 mm,胎圈着合宽度445 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0.744 3,采用有向花纹,花纹深度38 mm,花纹饱和度28. 8%,花纹周节数18。施工设计:采用缠绕胎面,带束层采用4层1400dtex/3锦纶66浸胶帘布(低负荷)或2层3×0. 2+6×0. 35HT钢丝帘线(高负荷),胎体采用3层2200dtex/2DSP聚酯帘布,采用成型机成型、蒸锅式双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能满足相关标准要求。     

11.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

介绍11.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计.结构设计:外直径 1 094 mm,断面宽 258 mm,行驶面宽度 225 mm,弧度高 16 mm,胎圈着合直径 508 mm,胎圈着合宽度 203 mm,断面水平轴位置 0.866 2,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2 mm),花纹深度 24 mm,花纹周节数 31.施工设计:胎面采用三方五块结构,胎体帘布层采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),缓冲层采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构.成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和强度性能达到国家标准要求,耐久性能提高.