催化裂化汽油醚化工艺的工业应用

对可降低催化裂化汽油中烯烃含量的催化裂化汽油醚化工艺的原理、流程、操作参数和催化剂等进行了论述。工业应用结果表明,醚化汽油的研究法辛烷值提高了0.5~1.5,烯烃含量降低了5%~10%,其含氧化合物增加,有利于减少燃烧后CO、NOX和SO2的排放量,同时甲醇调合到汽油中,发挥了增值效应。     

庆阳石化国Ⅵ汽油升级研究

国家已颁布第六阶段汽油质量标准,对苯、烯烃和芳烃含量有更严格的要求。分析庆阳石化公司汽油生产现状,发现其国Ⅵ汽油生产存在辛烷值不足和烯烃含量过高的问题。经过多方案对比,确定异构化+醚化+烷基化路线是适合庆阳石化公司国Ⅵ汽油升级路线。分析国家对国Ⅵ汽油的升级安排和庆阳石化公司的现实需求,建议采用分步分期实施的方案:先建设异构化装置,提高汽油池辛烷值,减少乙醇汽油调合组分油产量;其次建设醚化装置,大幅降低汽油池烯烃含量,满足满足国ⅥA阶段汽油的要求;最后建设烷基化装置,增产汽油并进一步稀释汽油池烯烃含量,生产国ⅥB阶段汽油。     

低馏分油液相加氢与气相加氢技术方案对比分析

低馏分油在炼厂里通常被用来加工低凝柴油。由于油品里硫、氮含量都不高,通常通过低压气相加氢方式就能够将它们大部分脱除。液相加氢工艺取消了气相加氢工艺中氢循环系统,利用油品中溶解的氢气进行全液相加氢反应。由于该工艺存在上述优点,近几年在一些炼厂投入了应用。2017年我国即将实施国Ⅴ柴油标准,油品更加环保,导致加氢工艺条件变得更加苛刻。在这样的背景下,气相加氢、液相加氢哪个工艺更加适合,通过对一套40万t/a低馏分油加氢装置采用这两种工艺在加工工艺、设备数量、投资额、能耗等方面比较来说明哪种工艺更适合、更有优势。     

重整生成油液相脱氯技术的设计与应用

针对目前国内重整装置生成油中氯含量超标造成的下游设备腐蚀堵塞问题,结合庆阳石化公司60万t/a催化重整装置液相脱氯技术的工程设计和应用情况,对重整生成油液相脱氯技术的设计要点进行了介绍,以期为炼油厂解决氯腐蚀问题、消除安全隐患、长周期生产提供借鉴。     

13×10^4t／a液态烃纤维液膜脱硫技术的应用

庆阳石化13×104 t/a液态烃精制装置采用纤维液膜脱硫技术后,液态烃总硫质量浓度从原料中的6 000 mg/m3降低到40 mg/m3以下.与常规工艺技术相比,液态烃纤维液膜脱硫技术具有工艺流程简单、操作简便、产品质量稳定、适用性强及操作费用低等特点.     

立体传质塔板在常压蒸馏装置扩能改造中的应用

中油集团庆阳炼化公司常压蒸馏装置原设计加工能力为50万t/a,为了在最短的时间内,投资最少的条件下达到扩产到100万t/a的目标,公司采用河北工业大学化学工程研究所开发的大通量、高效塔板——立体传质塔板(CTST)对常压塔塔内件进行了改造,装置于2004年6月2日一次开车成功。2004年9月,对该装置进行了标定,装置的最低处理能力为46万t/a,最大处理能力为120万t/a,在此范围内,常压塔运行平稳,各线油产品质量合格,节能降耗显著。不仅节约了塔设备及附属设施的投资,而且大大地缩短了改造施工时间。1立体传质塔板(C TST)性能简介立体传质塔板(CT…     

催化裂化轻汽油吸附脱硫工艺研究

在200 mL固定床反应器上,以催化裂化轻汽油为原料,采用吸附脱硫的方法,考察了吸附脱硫过程的影响因素以及脱硫剂的稳定性,并优化了脱硫工艺条件。结果表明:优化后的最佳脱硫工艺条件为反应温度340 ℃、反应压力0.6 MPa、进料体积空速5 h-1、氢油体积比50;在该条件下,经过1 600 h长周期运行,脱硫率为70%~85%,烯烃体积分数损失为0.8%~1.5%,脱硫后催化裂化轻汽油中含硫量均低于10 μg/g,符合国Ⅵ汽油标准。