蜡油加氢处理与催化裂化组合工艺的技术优化

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司2.2 Mt/a蜡油加氢处理装置2009年5月建成投用,为催化裂化装置提供了优质蜡油原料,发挥了蜡油加氢处理与催化裂化组合工艺的优势.为进一步发挥该组合工艺潜力,采取蜡油加氢处理装置流程改造等优化措施,实现分馏系统停运,蜡油收率提高5.25百分点,有效提高了催化裂化装置处理能力,在降低蜡油加氢处理装置能耗的同时,改善了催化裂化产品分布,两套催化裂化轻质油收率分别提高1.20百分点和1.11百分点,汽油辛烷值提高了0.3个单位,经济效益显著.     

FCC原料加氢预处理技术研究进展与应用

对国内外以含硫蜡油为原料、采用加氢预处理技术生产FCC原料的技术现状进行概述,分析现有国内FCC原料加氢预处理技术的研发思路和技术特点,重点介绍了国内具有代表性工艺的RVHT和FFHT技术,这两项技术均可以满足生产国Ⅲ汽油标准FCC原料的要求。指出制备高活性的加氢催化剂、开发不同的催化剂级配技术和选择不同的组合工艺,将是今后我国FCC原料加氢预处理技术的发展方向。     

220×10~4t/a蜡油加氢装置开工总结

中国石化洛阳分公司220×10~4 t/a蜡油加氢处理装置于2015年9月28日停工,进行四年一次的装置大检修工作。2015年11月28日,装置生产出合格的蜡油,开工成功。对氮气/氢气气密,催化剂装填、干燥以及预硫化,分馏系统冷热油运,切换原料油等开工主要步骤进行详细的阐述,并将主要步骤与开工统筹相对照,分析完成情况及原因,同时对开工过程中出现的问题提出了解决建议,为后续蜡油加氢装置开工提供了借鉴。     

超细涤纶仿麂皮织物等离子体处理染色工艺研究

超细涤纶仿麂皮织物质地柔软、手感丰润、坚牢耐用、耐磨性好,但因比表面积大,不易匀染,染深性及色牢度较差。采用等离子体处理后染色的方式,探讨等离子体处理工艺条件(处理强度和时间)、染料颜色以及助剂用量对超细涤纶仿麂皮织物染色性能的影响,并对上染率、K/S值、色牢度等进行了测试。结果显示:采用双介质阻挡亚辉光放电等离子体处理技术对涤纶仿麂皮织物进行预处理,电流4 A、处理时间40 min时,等离子体处理效果最好,K/S值、色牢度和上染率提高明显;壳聚糖用量10 g/L、聚乙二醇(PEG)600用量10%(omf)时,对染色牢度提升效果最好。     

蜡油加氢催化剂失活分析

介绍了中国石油化工股份有限公司洛阳分公司2.2 Mt/a蜡油加氢处理装置催化剂失活现象,从催化剂组成和操作因素两方面对床层温升下降和催化剂活性下降原因进行了分析,发现再生剂FF-24比例较大,约为59.8%;原料油组分重,终馏点700℃以上;脱沥青油品质差;床层结焦等都是影响催化剂失活的因素,最主要的原因是再生剂比例大和原料油组分重。催化剂失活后,装置将反应温度从360℃提高至385℃,气油比从780提至830,但均达不到理想效果,因此采取更换催化剂解决此问题,并将换下的催化剂送中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院(FRIPP)分析。FRIPP分析催化剂失活原因为反应器入口温度低,再生剂FF-18无使用价值,原料油品质差。     

SMPU/PNIPAM半互穿温敏聚合物的合成与表征

以聚己内酯二醇(PCL3000)与4,4’-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)合成出形状记忆聚氨酯(SMPU),运用半互穿网络(semi-IPN)技术,再采用N-异丙基丙烯酰胺(NIPAM)单体在SMPU线性大分子链间原位聚合形成三维网状的SMPU/聚N-异丙基丙烯酰胺(PNIPAM)半互穿温敏聚合物,并对制备的SMPU及semi-IPN聚合物的结构与性能进行表征。结果表明,semi-IPN聚合物软段晶区在室温范围内具有单一的熔融转变温度,而且该转变温度可以通过不同合成配比进行调控,当SMPU/PNIPAM质量比为4∶1、硬段质量分数为35%时,semi-IPN样品的软段结晶熔融温度为30.6℃,接近人体体表最适宜的温度26～28℃。semi-IPN聚合物相比于SMPU具有更好的亲水性,且硬段质量分数在25%时能获得较优异的温敏性能。     

西非多点系泊FPSO波频运动预报研究

应用三维势流理论及非线性时域动力耦合分析方法,针对西非深水海域的一座多点系泊浮式生产储油装置(FPSO),在涌浪海洋环境下对其进行了时域耦合计算和频域短期预报计算,并与模型试验结果进行了对比,较好地预报了该FPSO的波频运动性能,包括垂荡、横摇和纵摇,从而为我国深水海洋工程方案设计研究提供了技术储备.     

棉织物多元羧酸免烫整理催化反应机理

着重探讨了棉织物多元羧酸免烫整理中各种不同催化剂的催化机理,并指出了改善多元羧酸免烫整理工艺的迫切性.     

蜡油加氢装置节能优化分析

中国石化洛阳分公司220×104t/a蜡油加氢装置设计年开工时数8400h,主要由反应部分(包括新氢、循化氢压缩机、循环氢脱硫)、分馏部分、富氢气体脱硫部分、热回收和产汽系统以及蜡油加氢处理装置公用工程部分等组成。主要生产低硫含量的精制蜡油,为催化裂化装置提供优质原料,同时副产少量石脑油和柴油,富氢气体经脱硫后去制氢装置作原料。装置于2009年5月20日一次开车成功,设计能耗为12.96kg标油/t。开工运行一周年以来,蜡油加氢处理装置通过开展装置优化,节水、节电、节气,增大装置加工负荷,大幅降低了能耗。2009年蜡油加氢处理装置累计综合能耗为12.46kg标油/t,达到设计要求。2010年,通过节能优化措施,综合能耗从2009年的12.46kg标油/t降至8.85kg标油/t,下降3.46kg标油/t,降幅达29%,在中国石化(Sinopec)同类装置中名列前茅。     

浮托驳船系泊定位的数值模拟与模型试验研究

浮托法是一种大型组块安装方法,具有成本低及耗时少等优点,近些年来被广泛地应用于各种海洋平台的安装中.该方法是通过驳船托举平台的上部组块,并在系泊系统的帮助下就位于平台下部结构的正上方,然后通过增加驳船吃水将组块的重量缓慢转移到平台上.该文以一座导管架平台的浮托安装为例,选用一艘T型驳船作为安装船,针对系泊等待状态设计了两种系泊系统,分别从频域和时域两方面进行了数值模拟研究.频域分析借助WAMIT计算程序,得到T型驳船的水动力参数和运动RAO;并基于时频转换理论和准静态锚链力计算方法,使用Fortran自编程序进行时域计算,得到静水下锚泊系统水平刚度和波浪作用下船体运动和锚链拉力.在此基础上开展了相应的模型试验研究,包括静水刚度试验、白噪声波浪试验和不规则波浪试验等,并与数值模拟结果进行对比验证.结果表明:数值计算结果与模型试验结果吻合较好,表明该计算程序有较高的可靠性;通过对两种方案结果的比较,表明方案B较方案A更为安全可靠.