TiO2-SiO2复合氧化物的理化性质及其对柴油加氢精制性能的影响

采用溶胶-凝胶法结合CO₂超临界流体干燥技术制备了不同Ti/Si原子比的TiO₂-SiO₂复合氧化物（TS-n），考察了Ti/Si原子比、焙烧温度对复合氧化物比表面积、孔结构、酸性及原子结合状态的影响，通过重油催化裂化柴油加氢精制反应考察了以TS-1、TS-4为载体的催化剂脱硫性能的差异.结果表明，TiO2经SiO2复合改性后，热稳定性和晶态稳定性大幅度提高;TiO₂-SiO₂复合氧化物的酸性及原子间的相互作用与Ti/Si原子比有直接的关系;载体的晶态组成及酸性和催化剂的酸性对催化剂的加氢脱硫性能有显著影响，复合氧化物中锐态型TiO₂的存在强化了载体与金属组分之间的相互作用，提高了催化剂的加氢脱硫活性，不同类型的酸性中心对柴油中不同类型的硫化物具有不同的脱除能力，Bronsted 酸中心较多的催化剂对结构简单的硫化物脱除能力强，Lewis酸中心较多的催化剂对结构复杂的硫化物有较好的脱除效果.     

Y-CTS复合载体的制备及性质研究

 以原位生长法制备了TiO₂-SiO₂与HY分子筛构成的重馏分油加氢精制催化剂复合载体Y/CTS，考察了HY分子筛的复合比例以及HY分子筛的柠檬酸预处理对复合载体理化性质的影响；以胜利焦化蜡油为原料，评价了NiW/Y/CTS催化剂的加氢精制性能。实验结果表明，Y/CTS复合载体具备较大的比表面积、孔容和孔径，以及一定的酸性分布。对HY分子筛进行酸预处理后，HY分子筛的酸量下降，但Y/CTS复合载体的酸性提高，表现为催化剂的加氢脱氮性能显著提高。     

压延微晶玻璃粘结易脱落问题的研究

笔者通过多年的系统研究,不但解决了压延微晶板表面的玻璃相问题,而且在微晶板表面形成了"粗糙"层。由胶泥的粘接机理中的"机械啮合力"的启发,攻关生产出带"沟槽纹"的压延微晶板,显著的提高了微晶板与胶泥的粘结强度,这是解决压延微晶板脱落系统工程研究中的一个重要环节。     

关于焦炉基础结构设计的分析

近年,我国焦炭产量已达4亿t左右,焦炉也向大型化发展,4.3m焦炉减少,6m焦炉得到普遍推广,由1994年的21座增加到2006年的67座,马钢、太钢、沙钢、兖矿等大型钢铁公司先后引进     

大容积顶装焦炉基础结构应变测试与研究

对鞍钢四期新建焦炉主要受力构件的钢筋混凝土部分进行应变测试。测试主要分焦炉主体结构完成、焦炉烘炉期、焦炉正式投产3种工况进行。同时介绍了结构0N,4试的原理和内容。应变测试为焦炉结构设计优化提供了可靠依据。     

TiO2-SiO2复合氧化物载体及其加氢脱硫催化剂

分别采用溶胶-凝胶法和共沉淀法制备了TiO2-SiO2复合氧化物,并以此复合氧化物为载体制备了加氢脱硫催化剂.采用氮气恒温吸附脱附、X射线衍射、傅立叶变换红外光谱(FT-IR)和NH3程序升温脱附实验(NH3-TPD)对TiO2-SiO2复合氧化物及其催化剂进行表征,并考察催化剂的加氢脱硫性能.结果表明,TiO2经SiO2复合改性后,其热稳定性和晶相稳定性得到了提高.溶胶-凝胶法与共沉淀法相比,能使Ti物种和Si物种混合得更均匀,从而有利于制得具有较大比表面积和孔容的TiO2-SiO2复合氧化物.Ti含量增加,复合氧化物中Ti的分散度会降低.TiO2-SiO2复合氧化物中以Lewis酸中心为主,共沉淀法制备的复合氧化物比溶胶-凝胶法制备的复合氧化物具有更多的酸性中心.具有较大比表面积和较高酸性的催化剂对模型化合物噻吩和锦西重油催化裂化柴油的加氢脱硫性能较高.     

100m高烟囱的纠倾加固措施

介绍了焦化厂100m高烟囱的倾斜状况和倾斜原因,提出了烟囱的纠倾方案。整个纠倾过程在正常生产情况下进行,回倾过程平稳,准确度可控制在10mm,回倾速度和回倾方向可完全自由掌握,安全可靠,经济合理。     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.