铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究

针对铁路提速后出现的上承式简支钢板梁桥跨中横向振幅过大的问题,以羊楼司桥(L=32m单跨上承式简支钢板梁桥)为例进行实桥检测和数值模拟,建立车辆、线路、桥梁三者的联合模型,考虑轮轨接触力,应用MSC/DYTRAN大型结构分析程序进行车线桥动力相互作用的仿真分析。研究揭示我国用量最多的C62型货车以70∽80km/h的速度空载通过时,该跨度的钢板梁桥发生横向谐振的机理。此外,用该方法对32m跨长的组合梁结构进行桥梁动力特性及列车走行性分析,表明该结构满足提速货车和高速电动旅客列车走行的要求。研究结果对我国高速铁路桥梁建设和既有桥梁的改造具有积极意义。     

上承式钢板梁横向振动控制的试验研究

随着列车速度的提高 ,上承式钢板梁横向振幅过大的问题日益突出 ,它直接威胁行车安全。提出用粘弹性阻尼器控制上承式钢板梁的横向振动 ,并在京广上行线羊楼司桥上进行现场试验。结果表明 ,粘弹性阻尼器能有效地减小上承式钢板梁的横向振幅 ,为进一步选择合适的粘弹性材料提供了试验依据。     

锤击对焊接件疲劳寿命影响的定量评估

实验研究了锤击对16Mn钢焊接件疲劳寿命的影响，并作了定量评估。实验结果表明．经锤击的16Mn钢焊接件的疲劳寿命可近似地表示为当量应力幅的函数，并给出了相应的表达式。由此观察到，锤击主要是提高焊接件的理论疲劳极限，从而使中、长寿命区内的疲劳寿命延长，疲劳强度提高。     

崇启大桥主桥大跨度连续钢箱梁制造及架设精度标准

崇启大桥主桥为102＋4×185＋102m的6跨连续单箱单室变截面钢箱梁桥,是目前国内已建和在建中的最大主跨和最大联长连续钢箱梁桥。在我国现行公路和铁路钢桥制造和安装规程不能完全适用于本桥,且在各国规范没有规定钢箱梁节段制造及架设精度标准的条件下,为顺利完成该桥钢箱粱的制造和架设并保证成桥线形和内力分布满足设计要求,结合其带挑臂钢箱梁的结构特点,根据我国当前钢箱梁的制造、架设条件并借鉴其他国家工程实践经验,制定了崇启大桥主桥钢箱梁节段制造、预拼装和吊装大段的精度标准和架设精度标准。     

关于手动播出与硬盘自动播出的比较

随着计算机多媒体技术和数字技术的发展以及数字摄、录、编、播设备现代化进程的不断推进，用数字化硬盘自动播出系统取代原有的模拟手动播出系统，已成为业内人士的共识。硬盘自动播出系统的高质量、无损复制、资源共享、易编辑和可高速存取等诸多优越性使得电视从拍摄、制作、传输、存储和播出的各个环节走向全面数字化已成为广播电视发展的必然趋势。     

浅谈有线电视机房多套节目伴音的监视

随着广播电视事业的发展,有线电视的节目越来越丰富,各地有线电视台机房转播的节目也越来越多,少则三十几套多则五十多套。按照广电部门有关安全播出方面的要求,有线电视机房转播的每套节目     

大跨度连续钢梁桥主梁设计方案的比选

采用有限元方法,对比分析某大跨度连续钢梁桥主梁分别采用连续钢箱梁和连续组合钢箱梁两种方案时结构受力性能差异。分析结果表明:连续组合钢箱梁方案能够在保证主梁截面竖向抗弯刚度不降低前提下,显著降低中间支点附近梁高,从而节省用钢量并减小主梁承受的横向风荷载,提高钢底板和腹板的稳定性能;且通过合理设计能够使主梁的刚度和受力均趋于合理,但同时负弯矩区采用组合截面后,主梁自重增加、截面中性轴降低、施工速度减慢。     

大型钢箱梁焊接收缩变形及其控制

大跨度索支撑结构（悬索桥和斜拉桥）的全焊大型钢箱梁制造的几何精度控制主要取决于组装精度和焊接变形的控制,复杂结构的焊接变形控制是非常困难的。在此,重点介绍南京二桥钢箱梁的结构特点和主要焊缝焊接收缩变形的测试结果,通过统计分析建立经验公式,并提出钢箱梁焊接变形的控制方法。