聚羧酸系混凝土减水剂合成方法探讨

在总结现有聚羧酸系减水剂合成方法的基础上，提出了一种新的合成途径，该方法以原材料本身作为合成反应的介质，不添加任何有机溶剂，具有工艺简单、无污染的特点。同时，通过试验研究了由此方法合成的减水剂（代号：NKY）的性能。     

大气腐蚀环境下的钢桥梁防腐蚀技术现状

中国桥梁建设数量多,规模大。桥梁处于大气环境中,会受到环境作用而腐蚀破坏,如不加以防护,会影响结构物的安全和使用寿命,防腐蚀涂料可以起到防护作用以延长桥梁的耐久性,文章通过对国内外桥梁防腐蚀涂料使用案例的综述,以及国内外标准规范中对大气区防护方案推荐的总结,得出耐久性优异的新材料已在行业标准规范中得到体现,近期建设的大型桥梁均采用技术先进和耐久性好的防腐蚀涂料体系,说明中国的桥梁防腐蚀涂装已经与世界先进国家同步发展。     

喷涂弹性体涂料技术在建筑物防腐及防渗漏中的应用

通过对喷涂弹性体技术特点的分析，结合国内外研究和应用情况，提出喷涂弹性体涂料技术的施工工艺及其要求。该技术可用于水利水电设施、化学储罐、输水输油管道、屋顶或墙面防水、体育看台防滑耐磨、景观道具、裂缝修补堵漏等，在灾后重建建筑物防腐及防渗漏中可广泛应用。     

中国水工结构抗冲磨防空蚀涂料的研究及应用现状

总结了影响水电工程冲磨损坏的影响因素和水电工程结构抗冲磨防空蚀的材料种类，重点介绍了抗冲磨防空蚀涂料的耐磨性能试验方法及其影响因素、抗冲磨防空蚀涂料的种类及其应用情况，陈述了环氧耐磨涂料、聚脲耐磨涂料和耐磨混凝土的性能差异和性价比。结果表明：影响水工结构冲磨损坏的因素主要为水的冲磨角度、水的流速、悬移质颗粒大小和悬移质的含量等；用于水工结构的抗冲耐磨涂料主要为环氧树脂涂料和聚脲类涂料；影响涂料本身耐磨性能的因素为树脂的弹性和硬度、填料的种类、微米级填料的硬度和含量等；抗冲耐磨涂料主要用于水电工程排沙洞、泄洪洞和溢流面等。     

海工钢管桩被覆聚乙烯粘接剂的试验研究

采用正交设计法研究聚乙烯／钢的热熔粘接剂，得到了择优配方。同时，还测试了环境温度、材质的表面处理等对其粘接强度的影响，以及耐腐蚀性能，另外，还将择优配方粘接剂与部分市售热熔粘接剂进行了性能比较。     

聚羧酸减水剂分子结构表征及其与性能的关系研究

在合成聚羧酸系减水剂的基础上,介绍聚羧酸系减水剂分子结构的表征方法,研究减水剂的分子结构对减水率和水泥净浆流动度的影响。结果表明,当羧基与醚的物质的量比为2.0～3.0时,减水率和流动度保持性均较好;聚醚侧链聚合度以12～23较好。综合考虑性能与成本,最适宜的聚合时间为2h,最佳的缩合时间为5h。     

防护涂料在钢筋混凝土结构表面的国内应用现状

处于严酷环境下的钢筋混凝土易受到环境介质如氯离子的侵蚀破坏,影响结构的使用寿命,严重的甚至影响结构的安全运行。混凝土表面涂覆防护涂料(封闭型和渗透型)是钢筋混凝土防护措施之一,目前已在许多工程上得到应用。本文主要介绍了国内交通、铁路和水利等行业中混凝土表面涂料的应用情况,重点介绍涂料和有机硅渗透型防护剂的应用情况,包括行业规范中的规定和要求等,并对未来混凝土表面防护涂料的研究开发和应用提出建议。     

一种多功能聚羧酸系减水剂的研制

通过缩合反应在聚羧酸系减水剂的分子主链上接枝具有降低水泥砂浆收缩性能的官能团,合成了一种具有减缩增强功能的聚羧酸系减水剂.试验结果表明,该减水剂具有较高减水率,同时还具有较好的减缩性能,可提高混凝土的耐久性而不增加成本,通过研究与其它减水剂及减缩剂在水中的表面张力来尝试探讨其作用机理.     

混凝土表面有机硅渗透剂吸水率试验方法探讨

主要讨论了英国公路局出版的<路桥设计手册>(BD43/03)和我国交通部标准<公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范>(JTG/T B07-01-2006)中的混凝土表面用有机硅渗透剂吸水率试验方法的差异.通过试验发现:空白试件水浸泡24 h后基本吸水饱和,而硅烷浸渍试件水浸泡21 d后仍处于吸水状态.建议对空白试件和硅烷浸渍试件的浸泡时间及其它试验步骤作适当修订.     

耐候涂料在曹娥江大闸钢结构上的防腐蚀试验研究

根据曹娥江大闸的环境特点,在曹娥江大闸建设前,对氯化橡胶涂料、氯化PE涂料、氯磺化PE涂料、脂肪族聚氨酯涂料和氟树脂涂料作为面涂层进行了浪溅区、潮差区、大气区的室外近2年的暴露试验和盐雾试验、盐水周期性浸泡试验、光老化试验、盐水浸泡试验以及2.5%硫酸浸泡试验(室内近10500h).试验结果表明,涂料的总体性能优劣顺序为:脂肪族聚氨酯涂料>氟树脂涂料>氯磺化PE涂料>氯化PE>氯化橡胶涂料;同时氟树脂涂料在大气区和人工光老化试验中显示了优越的耐候性.对有长寿命要求的场合,氯化树脂类涂料(如氯化橡胶、氯化聚乙烯等)不适合做面涂层.