锥杯试验在汽车深冲钢板成形性能评价方面的应用研究

通过对几种汽车用钢板的实验研究总结了锥杯值与薄板的顶压值、rm值、n值、屈服点和抗拉强度的对应关系,阐述了锥杯试验方法在汽车深中钢板成形性评价方面的意义,以及对于实际生产的指导作用.     

锥杯试验在汽车深冲钢板成形性能评价方面的应用研究

通过对几种汽车用钢板的实验研究总结了锥杯值与薄板的顶压值、rm值、n^-值、屈服点和抗拉强度的对应关系，阐述了锥杯试验方法在汽车深冲钢板成形性评价方面的意义，以及对于实际生产的指导作用。     

国产轿车用冷轧薄钢板的成形性能评价

就评价国产轿车用冷轧薄钢板成形性力学性能参数做了详细的分析;并就轿车零件冲压成形的特点,将材料的FLD图和冲压件应变图合成为零件应变极限图,从而对零件的冲压安全裕度进行评价,用于指导国产轿车用冷轧薄钢板的冲压生产.     

国产轿车用冷轧薄钢板的成形性能评价

本文就评价国产轿车用冷轧薄钢板成形性力学性能参数做了详细的分析;并就轿车零件冲压成形的特点,将材料的FLD图和冲压件应变图合成为零件应变极限图,从而对零件的冲压安全裕度进行评价,用于指导国产轿车用冷轧薄钢板的冲压生产.同时就冷轧薄板的表面粗糙度、表面微观形貌及表面润滑条件等因素对钢板成形性的影响作了探讨,认为润滑有利于金属薄板在冲压成形过程中的流动,可使整个零件的应变分布趋于均匀,从而提高零件的冲压成形能力,降低冲压件的废品率.     

表面形貌和润滑条件对轿车用国产冷轧薄板的成形性影响

在大量实验的基础上就轿车用国产冷轧薄板的表面粗糙度、表面微观形貌及表面润滑条件等因素对钢板成形性的影响作了详细的探讨,并认为润滑有利于金属薄板在冲压成形过程中的流动,可使整个零件的应变分布趋于均匀,从而提高零件的冲压成形能力,降低冲压件的废品率.     

残余奥氏体对双相钢断裂失效性能的影响

选取传统高强度双相钢HC420/780DPD+Z和与其化学成分相同、组织存在一定量残余奥氏体差异的HC440/780DHD+Z为研究对象，研究了残余奥氏体对高强度双相钢断裂失效性能的影响。设计了5种表征不同断裂失效状态的试样，测试获得各试样的临界断裂应变和力-位移曲线；采用有限元法搭建了试样模型，并对比了试验和仿真关键参数误差，验证了模型的准确性。通过模型获取了各试样断裂单元的应力三轴度和临界断裂应变；基于MMC断裂失效模型拟合获得断裂失效曲线；采用90°V型弯曲试验和仿真对比分析验证了断裂失效曲线的准确性。结果表明，残余奥氏体组织加入后，高强度双相钢的抗拉强度基本保持不变，断后伸长率、强塑积和应变硬化指数明显提升；断裂失效性能明显提升，相同应力三轴度的极限断裂失效应变明显提高；90°V型弯曲模型获取的临界塑性应变与断裂失效曲线提取的数值一致，表明所获得的断裂失效曲线是可靠的；在基体组织中引入一定量的残余奥氏体组织有助于提升高强度双相钢碰撞过程中的承载吸能特性。     

锌-镍合金钢的表面结构和涂装性能

以电镀Zn–Ni合金钢为基体进行电泳涂装，以研究其涂装性能。采用电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP)、扫描电镜(SEM)、光学轮廓仪(OP)、X射线衍射仪(XRD)和辉光放电光谱仪(GDS)分析了Zn–Ni合金镀层的化学成分、微观形貌、相结构和元素分布；通过电位-时间曲线测量，分析了Zn–Ni合金镀层磷化反应的动力学过程；根据汽车板的性能要求，检测了Zn–Ni合金镀层表面电泳漆膜的各项性能。结果表明，Zn–Ni合金镀层的Ni质量分数为12.30%，呈单一γ物相Ni₂Zn₁₁结构，但表面不够平整、致密；Zn–Ni合金镀层磷化反应的二级动力学平衡常数为2.0 m²/(g·s)，平衡状态时的膜重为3.03 g/m²，决定系数为0.79，磷化膜均匀致密；电泳漆膜的附着力为0级，耐蚀性、抗石击性和耐湿性均良好。