大跨度脉冲式热封机压头结构优化设计

为国内某大型公司研制单次有效热封长度为4000mm的高精度脉冲式热封机,解决因压头设计不合理导致的使用缺陷、高故障率等问题。通过对现有的大跨度脉冲式热封机进行研究,分析导致热封效果不理想,以及镍铬合金、防粘绝缘布等消耗品易老化的问题所在,设计了用于大跨度隔音棉脉冲式热封机压头的镍铬合金张紧装置,利用材料力学等理论知识优化压头结构,并基于有限元软件ANSYS对其受热加载过程进行热力耦合仿真,验证其设计的可靠性,对其运动过程进行静力学仿真,降低因结构设计的不合理造成的气缸阻塞。理论计算的结果与仿真结果相一致,最后通过样机试生产验证了优化设计的准确性。优化后提高了大跨度的脉冲式热封机的热封质量,降低了因压头结构设计缺陷造成的频繁更换压头部件带来的停工损失,为企业提高了生产效率。     

PLC控制的热封机温度控制系统开发与研究

为了能够精确控制飞机隔音棉热封机大直线段长度压合时的封口质量。该系统提出使用快速响应的热电偶采集温度信号,进行实时监测与反馈控制,同时使用脉冲式数字直流电源,将误差信号送入PID控制器进行运算,再通过S7-200 PLC控制加热电源的输出电压,从而改变镍铬丝的加热温度。试验结果表明,该方法能够消除系统的各种外界干扰因素,稳定控制加热温度和加热时间,有效的提高了响应速度和控制精度。该系统确保了隔音棉的封口加工质量,具有较好的实用价值。     

采空区矸石压实过程对煤柱支承压力的影响

为了研究采空区压力及煤柱上支承压力随采空区矸石压实程度的变化规律,通过实验室试验、数值模拟等方法,探讨建立了采空区矸石压缩模量与矸石压实率之间的关系式,分析了采空区矸石压力分布随矸石压实率变化规律;基于弹性基础梁理论和弹塑性极限平衡理论建立了煤柱上支承压力与采空区矸石压力间的关系式,分析了煤柱支承压力峰值大小、峰值位置受矸石压实率影响规律。最后,将采空区矸石压缩模量与矸石压实率之间的关系用于FLAC3D数值模拟,与理论形成对比,证明二者结果基本一致。研究表明:矸石压实率越大,采空区压力回升越快,压力恢复至原岩应力的位置距煤壁越近,对应的煤柱上支承压力峰值位置越靠近煤壁,压力峰值越小。     

综采工作面采空区自然发火分析治理

根据监测数据,综合分析确定自然发火危险区,通过均压调整系统、封堵漏风通道和注浆消除高温点的方法,实现快速灭火目的。     

透过智能管道打造共赢

随着通信行业的进一步发展,经营战略转型已经成为企业的一项发展战略。为此,本文基于智能管道提出的背景,结合智能管道内涵,对智能管道的地位和作用进行分析和讨论,确定智能管道发展目标和发展思路,并得出经营战略转型背景下最优化实施智能管道的策略。     

基于AMESim的平整机推上伺服系统建模与仿真

为了提高某冷轧厂连退机组平整机液压推上伺服系统试车的可靠性和成功率,应用AMESim 8a软件建立了平整机液压推上伺服系统的模型,通过虚拟实验确定合理参数,减少试车参数整定的不确定性,并对系统压靠过程动态工作特性进行了仿真分析.试验结果表明仿真数据与实测数据基本一致.所建立的仿真模型具有实际参考价值,为控制系统参数的优...     

车载炮制动效能分析

针对车载炮制动过程中的制动效能问题,在车载炮行驶运动和车轮受力分析的基础上,建立了车载炮制动效能基本方程,对车载炮制动时的制动力、制动减速度和制动距离进行了分析,以三轴车载炮为例进行了仿真计算,获得了车载炮制动过程中的车轴抱死顺序和制动减速度、制动位移随时间的变化规律,为车载炮制动系统设计提供了参考.     

动力踝关节假肢设计与仿真

介绍了踝关节假肢的发展现状,为了达到人体理想的行走步态,对一个周期内的步态过程进行了研究,设计了一种具有主动驱动力源的踝关节假肢模型,整个机构采用串联弹性驱动系统和并联弹性板辅助来模拟步态整个周期运动过程。通过使用Solidworks、ANSYS和ADAMS软件的虚拟样机联合仿真,进行了一个步态周期内的踝关节假肢的仿真过程,结果表明该踝关节假肢模型能够实现正常的步态运动,并能够得到类似正常人体行走的踝关节角度和角速度曲线,验证了机构的可行性。     

柴油机模糊智能控制器和改进算法

提出了一种具有多输入/多输出（MIMO）结构、在线修正PID参数的柴油机模糊控制器和改进算法,在算法中建立了柴油机模糊PID控制器的三维模糊数学模型,提出用载荷和增压器进气流量作为新的模糊控制变量,并用模糊控制芯片F100实现了实时在线调整柴油机电子调速器PID参数。仿真结果和Z6135柴油机调速性能表明,使用模糊智能控制器可以改善调速器在柴油机带载条件下的动态响应。该项试验研究为内燃机车用大功率柴油机实时多目标控制提供了解决方案。     

示温蜡片使用错误引起设备故障

2013年3月23日,我公司修试中心高试班试验人员在对35kV跑马变电站10kV053号跑铁线进行预防性试验时发现,断路器A相接触电阻值为144μΩ,B、C相接触电阻值严重超标。A相真空包的支持绝缘子颜色为正常的乳白色,B、C相真空断路器铝合金基座本体、软铜连接片颜色已由红色变为暗红色。B、C相连接铁螺帽为发热后的灰暗色。