WC涂层纳米划痕过程中摩擦学性能及演化特征的分子动力学研究

为研究纳米划擦过程中WC涂层纳米级摩擦演化特征,利用大型原子/分子大规模并行模拟器建立了不同条件（载荷、划痕深度、划痕速度）下的分子动力学模拟模型。结果表明：摩擦力和摩擦系数随着划痕深度的增加而增大;当压头划擦试样时,沿划痕方向在压头前方及凹槽两侧的原子被挤压、剪切、堆积。瞬时摩擦曲线在初始阶段和稳定阶段表现出明显的摩擦学特征,摩擦过程中压头下方区域晶体出现错位、滑移、间隙或空位。随着划痕速度的增加,体系应变能超过原子间相互约束,原子突破约束,在划痕沟槽两侧堆积,堆积的表面形貌和外缘变得粗糙,亚表面晶体结构产生缺陷。本研究有助于在纳米尺度了解WC涂层摩擦过程的微观磨损机理。     

基于GRNN的珩磨缸套表面3D粗糙度图像检测方法

活塞-缸套系统是内燃机重要的摩擦副之一，活塞-缸套的表面质量影响着活塞-缸套系统的摩擦学性能，进而直接影响整机的服役性能。针对珩磨缸套表面 2D 粗糙度参数的局限性与表面粗糙度非接触检测方法研究，提出一种基于广义回归神经网络(GRNN)的珩磨缸套表面 3D 粗糙度图像检测方法。通过运用灰度共生矩阵(GLCM)提取缸套表面图像的纹理特征参数，并分析纹理特征参数与 3D 粗糙度间的相关性。以图像纹理特征参数作为输入，分别采用 GRNN 和多元回归分析 (MRA)建立 3D 粗糙度检测模型，通过与试验检测结果对比验证了模型的准确性。GRNN 检测模型获得的可决系数 R2均值 (0.962)优于 MRA 检测模型，且均方误差 MSE 均值(0.07)更小，与试验检测结果对比可知，采用 GRNN 建立的珩磨缸套 3D 粗糙度检测模型具有更高的精度，与实测 3D 粗糙度的相对误差均值为 7.9%。所建立的 3D 粗糙度检测模型具有较高的检测精度。     

轴向槽气体轴承-转子非线性系统的动力学行为

针对轴向槽气体轴承支承的转子非线性动力系统,研究了系统动力学行为的不平衡响应和分岔。采用矢量拟合近似求解的方法,建立了轴向槽气体轴承的有理函数模型,通过耦合转子运动模型,提出了一种轴向槽气体轴承-转子非线性系统动力学模型,在对其动力学行为求解过程中避免了对动态气膜力的反复求解,减少了计算时间。运用轴颈和圆盘中心的轨迹图、频谱图、Poincaré映射和分岔图分析了轴向槽气体轴承-转子系统的非线性不平衡响应和分岔行为。以转速为分岔参数研究了非线性系统从倍周期运动通向混沌的道路,以质量偏心为分岔参数研究了非线性系统的倍周期运动的倒分岔行为。数值结果表明轴向槽气体轴承-转子非线性系统存在复杂的动力学现象及分岔行为。     

我国小水电现状及其代燃料前景

随着经济的发展,能源需求量增大的同时需要减少对矿物燃料的依赖,水能是取代矿物燃料的清洁能源之一。自从政府把保护环境、保护生态,实现可持续发展作为我国的一项基本国策后,小水电以其独特的优势迎来了发展契机。本文阐述了我国大中型水电站开发所面临的问题和小水电的现状;分析了小水电代燃料生态保护工程的必要性和可行性,以及其近期的建设规划目标。     

基于AMESim的先导式减压阀动、静态特性仿真分析

通过分析先导式减压阀结构和工作原理,对其做适当的简化和假设,建立其数学模型,利用HCD液压元件库搭建了先导式减压阀的AMESim仿真模型,参照典型阀结构参数设置模型参数,并对阀的动静态特性进行仿真分析,根据仿真结果对其输出压力、流量等动静态特性进行分析,讨论了影响先导式减压阀动静态特性的主要因素,为减压阀的设计、选型及维修提供了理论依据。     

熔融温度对DLC薄膜杂化状态影响的分子动力学研究

文章基于Tersoff势函数,采用分子动力学方法建立金刚石的分子模型,分析了不同熔融温度和冷却过程对原子键合结构,径向分布函数曲线和配位数的影响,从原子尺度阐明了DLC薄膜制备过程中原子形态杂化的形成机理。研究发现：DLC薄膜主要由C-sp³和C-sp²杂化相组成,当温度低于6000 K时,熔融和冷却基本不会使C-sp³杂化发生结构转变,薄膜的性能比较稳定。当温度高于7000 K时,熔融过程中有大量的C-sp³杂化原子转变为C-sp²和C-sp¹,冷却和弛豫平衡会引起高能态C-sp³杂化原子转变为C-sp²,但C-sp¹杂化的含量基本不变。熔融温度主要影响DLC薄膜制备过程中C-sp³和C-sp²相的百分比含量,当体系中C-sp²含量超过40%,薄膜的性能将趋向于石墨。     

基于AMESim的矿井提升机液压制动系统优化与仿真分析

针对现有矿井提升机恒力矩制动系统存在的缺点,按照矿井安全生产的要求,在不改变恒力矩制动系统原有功能的基础上,添加液压元件对其进行优化改造.基于AMESim软件建立制动器模型,并对改造后的制动系统在盘式制动器启动、矿井提升机制动器合闸、一级制动、二级制动的过程进行仿真分析.结果表明:优化改造后液压制动系统响应快,同步性高,且制动回路的冲击小;整体改造方案结构简单,成本低.